有槽點(diǎn)、沒(méi)法裝B 但我還是被這臺(tái)20多萬(wàn)的奧迪爽到了！
搞不懂，有槽真搞不懂。點(diǎn)沒(méi)
明明一臺(tái)舒適得一點(diǎn)都不奧迪的法裝奧迪，為什么要強(qiáng)調(diào)它的還被操控，甚至在宣傳上還扯上了 RS6。臺(tái)多
奧迪 E5 Sportback 和奧迪 RS6
Damn bro！奧迪啥電動(dòng) RS6 啊？有槽
如果我的屁股沒(méi)掛到天上去，小腦沒(méi)有萎縮成魔丸，點(diǎn)沒(méi)那這車就是法裝天王老子來(lái)了都不可能跟 RS6 比。
這就是還被一臺(tái)家用車，只是臺(tái)多偶爾能蹦蹦直線釋放下自己。
前兩天奧迪 E5 Sportback 正式上市，奧迪定價(jià) 23.59-31.99 萬(wàn)元。有槽
價(jià)格上和預(yù)售沒(méi)啥區(qū)別，點(diǎn)沒(méi)就是法裝多贈(zèng)送了點(diǎn)權(quán)益，其中最有用的就是 10000 元的保險(xiǎn)現(xiàn)金禮。
配置也一樣沒(méi)啥變化，當(dāng)時(shí)預(yù)售的時(shí)候咱們也寫(xiě)了一遍，大伙如果有需要的話可以再去看一下（都說(shuō)要買(mǎi)奧迪的旅行車，現(xiàn)在便宜的來(lái)了，你們?nèi)四兀浚弊痈缭谶@就不多提了。
不過(guò)他們的選裝包。。。是真的有點(diǎn)難受。
比如最有用的智能調(diào)光天幕，這玩意和電吸門(mén)、主駕電動(dòng)門(mén)、迎賓燈語(yǔ)、LED 矩陣大燈綁定在一起，整個(gè)選裝包 1.5 萬(wàn)，最低配的先鋒型還沒(méi)法選。
為啥說(shuō)選得難受呢？
在試駕的過(guò)程中，這塊智能調(diào)光全景天幕，和一般鍍銀等天幕不同，中午烈日暴曬下依然沒(méi)有灼燒感，非常不錯(cuò)。
調(diào)光天幕調(diào)到最暗可以基本隔絕外部光線。
但是電動(dòng)門(mén)、電吸門(mén)我覺(jué)得也不是剛需啊。而且 E5 Sportback 的這個(gè)電動(dòng)門(mén)在開(kāi)啟的時(shí)候還會(huì)停頓一下才會(huì)解鎖，有一點(diǎn)點(diǎn)反直覺(jué)。
真的，如果能單選這塊調(diào)光天幕就好了。
左圖是最低配，壓根沒(méi)法選；右圖則是先鋒 plus 型
另一個(gè)駕控選裝包，則是把空懸+CDC+后輪轉(zhuǎn)向，和 20 寸輪轂綁定在一起。
就是，如果你想選配 2.5 萬(wàn)的空懸+CDC+后輪轉(zhuǎn)向，就必須加 3500 選配 20 寸的輪轂。
咱說(shuō)實(shí)話，3500 買(mǎi)大輪轂和 Brembo 卡鉗真的不貴，甚至非常劃算，20 寸輪轂的造型也比 19 寸的更好看。
但這綁定的操作，同價(jià)位的各個(gè)對(duì)手都沒(méi)這么干的，難道奧迪總部給 E5 搞的這套底盤(pán)硬件配置，只針對(duì) 20 寸輪轂進(jìn)行了調(diào)校？
可惜，當(dāng)時(shí)我們的試駕車全是帶空懸和 20 寸輪轂的，沒(méi)試到 19 寸和機(jī)械彈簧的版本，不知道奧迪調(diào)校的如何。
這套空懸 + CDC + 后輪轉(zhuǎn)向非常舒適，可如果在一堆捆綁之下，車價(jià)奔著 30 萬(wàn)去而導(dǎo)致影響了銷量，真的有點(diǎn)得不償失。
不多說(shuō)了，咱們趕緊看看這車的乘坐與駕駛體驗(yàn)。
先來(lái)個(gè)省流：
不夸張的說(shuō)，在奧迪現(xiàn)售車型中，這車的舒適程度名列前茅。
如果你是家庭、商務(wù)用戶，或者經(jīng)常有三人以上乘坐需求，但又需要一點(diǎn)個(gè)性化，那這車在這價(jià)位無(wú)敵。
至于為啥，聽(tīng)我細(xì)細(xì)道來(lái)。
首先坐進(jìn)車內(nèi)，我們的試駕車只行駛了 900 多公里，基本沒(méi)有太多的“新車” 味。
全車使用了大面積的翻毛皮、織物等環(huán)保材料，嗅覺(jué)、觸覺(jué)都能給到一種溫馨感。
這是第一印象，把車開(kāi)起來(lái)之后，這車的后排依然延續(xù)了這種舒適感。
在足夠長(zhǎng)的坐墊（將近50cm）承托下，奧迪以前后排小板凳的問(wèn)題迎刃而解。同時(shí)，非常優(yōu)秀的 NVH 進(jìn)一步提升了后排的體驗(yàn)。
現(xiàn)在 20 萬(wàn)的新能源車型基本前后都會(huì)配上雙層夾膠玻璃，車廂的靜謐性已經(jīng)有保障。
但 E5 Sportback 整體的隔音水平其實(shí)更趨近于 30 萬(wàn)的豪華車型，國(guó)道的泥頭車在我們身邊經(jīng)過(guò)基本沒(méi)有多少不適。
這套空懸 + CDC 還能很好的隔絕來(lái)自路面的震動(dòng)，坐在后排有一種很高級(jí)的懸浮感。
大伙別誤會(huì)了，這和我們平常說(shuō)的那種坐船不一樣，面對(duì)減速帶、路面接縫，車輛后橋的處理非常干脆，duang 一下就過(guò)去了，但車廂內(nèi)幾乎沒(méi)有很大的起伏，整個(gè)動(dòng)作非常得體。
這還沒(méi)完，一般來(lái)說(shuō)，我們乘客與駕駛員的視角不一致，所以駕駛員在激烈駕駛的時(shí)候，乘客的恐懼感會(huì)被放大。
這種感受是駕駛預(yù)見(jiàn)性的不同帶來(lái)的，但 E5 Sportback 的后排基本沒(méi)有這種感覺(jué)。
雖然還是會(huì)有重心轉(zhuǎn)移，但你起碼能夠感知到車子下一步的運(yùn)行軌跡，這種體驗(yàn)在一些運(yùn)動(dòng)車型上都非常少見(jiàn)。
上述的這些特點(diǎn)，脖子哥猜測(cè)一是后輪轉(zhuǎn)向讓車尾的動(dòng)態(tài)更加從容，另一點(diǎn)則是奧迪對(duì) CDC 和空懸的調(diào)校確實(shí) 6，德國(guó)老師傅真的有說(shuō)法。
但是前排則有那么一點(diǎn)不和諧，可能也是奧迪在宣傳上一直提及 “操控” 的原因之一。
相比那么舒適的后排，E5 Sportback 的前排細(xì)碎振動(dòng)卻非常的多，無(wú)論你切換舒適、平衡、動(dòng)態(tài)三種駕駛模式，空懸是高還是低，都無(wú)法控制這種細(xì)碎的振動(dòng)。
確實(shí)，清晰的路面反饋能方便駕駛員感受抓地力變化，從而更好地操控車輛。 可是，這車的轉(zhuǎn)向可稱不上精準(zhǔn)。
它并不是完全線性的，大概在轉(zhuǎn)前 15° 的時(shí)候會(huì)比較虛，車身的響應(yīng)也不快。
到了后面手感會(huì)越來(lái)越重，而且越往后轉(zhuǎn)你越能明顯感受到后輪轉(zhuǎn)向加入進(jìn)來(lái)一起控制車輛。
這種調(diào)校，大幅減少了你日常駕駛打方向的角度，掉頭都不需要 “交叉手”。
再加上隨速增益，高速行駛下輕打方向盤(pán)整個(gè)車跟平移一樣，信心非常足，屬于咱們車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)中舒適性、穩(wěn)定性的調(diào)法。
但在激烈駕駛的情況下，這個(gè)后輪轉(zhuǎn)向電機(jī)沒(méi)法處理那么高頻的轉(zhuǎn)向需求。即使是跑山，你都得順著車子去開(kāi)，不然充滿 “分量感” 的車尾會(huì)將你拉回現(xiàn)實(shí) —— 這可是一臺(tái) 2.2 噸的車。
所以想把這車開(kāi)快、開(kāi)狠，人和車得有個(gè)磨合的過(guò)程。
但與其琢磨這個(gè)，真不如舒舒服服地開(kāi)，這才是 E5 Sportback 正確的打開(kāi)方式。
當(dāng)然，E5 Sportback 也不是到處都需要 “搏斗”，它的加速踏板和剎車很好地綜合了油車與電車的優(yōu)點(diǎn)，非常好上手。
它的加速踏板不像特斯拉那種 “瘋狗模式” 一踩就去，也不像某些模仿燃油車帶延遲的新能車，E5 Sportback 的加速踏板初段是一個(gè)線性提升的過(guò)程。
可當(dāng)你再深踩一點(diǎn)點(diǎn)，頂配雙電機(jī) 787 匹的澎湃動(dòng)力立馬給上，非常像一臺(tái)大馬力燃油車那種 kick down 的感覺(jué)，把你死死按在座椅上。
不得不說(shuō)，這么玩很爽，你會(huì)一直用 “風(fēng)琴腳” 去試探這車的動(dòng)力儲(chǔ)備，樂(lè)趣很足。
至于剎車，三種駕駛模式下的助力不一，但都是同樣的線性，踩多少制動(dòng)力就給多少，區(qū)別只在于你需要踩的幅度。
所以，把注意力放在控制加速踏板開(kāi)度上，再忽略中心位置比較模糊的轉(zhuǎn)向，這車完全就是蹦直線神器。
也正因此，E5 Sportback 更像一臺(tái)舒舒服服開(kāi)的大馬力 GT，發(fā)布會(huì)和各種宣傳視頻的漂移、麋鹿，它的機(jī)械素質(zhì)能干，但它不會(huì) “勾引” 你去干。
說(shuō)到這，這車的駕駛感受咱們就說(shuō)完了。
這次試駕活動(dòng)我們把四驅(qū)和后驅(qū)的空懸版本都試了，沒(méi)有太大區(qū)別，北方冬天會(huì)下雪的差友可以考慮下 quattro 版，不然可以省點(diǎn)錢(qián)。
總的來(lái)說(shuō)，這車在空懸 +CDC+ 后輪轉(zhuǎn)向的加持下，雖然都是舒適取向，但駕駛感受的變化其實(shí)還是挺豐富的，好不好開(kāi)這個(gè)問(wèn)題千人千面，視頻、文章只能起到一個(gè)參考的作用。
如果大伙對(duì)這車感興趣的話，一定得線下去試駕，才能得出屬于你自己的結(jié)論。
至于脖子哥我嘛，還是當(dāng)初預(yù)售那觀點(diǎn)：
用了咱們中國(guó)車企的供應(yīng)鏈、平臺(tái)，縮短了車型開(kāi)發(fā)時(shí)長(zhǎng)，就得實(shí)實(shí)在在的把這些壓縮的成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。
汽車之家之前把智己 L6 和 E5 Sportback 拉上了舉升機(jī)，兩車的平臺(tái)一模一樣。
鋁合金的副車架、前雙叉臂后五連桿、永磁同步電機(jī)，3 萬(wàn)多的價(jià)差，其實(shí)買(mǎi)的就是奧迪的調(diào)校和 E5 Sportback 的外觀設(shè)計(jì)。
但是，沒(méi)有四環(huán)標(biāo)的奧迪，消費(fèi)者真的會(huì)為看不見(jiàn)的調(diào)校付費(fèi)嗎？
等下個(gè)月乘聯(lián)會(huì)銷量一出，咱們就知道這個(gè)問(wèn)題的答案了。
