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2025年的李斌樂(lè)成NIO day，以李斌最想見(jiàn)到的斌神方式圓滿結(jié)束。

不光因?yàn)橛脩魝兺娴瞄_(kāi)心，李斌樂(lè)成更是斌神因?yàn)镹IO day結(jié)束后，不少人都在哐哐鎖單剛發(fā)布的李斌樂(lè)成全新蔚來(lái)ES8，一度出現(xiàn)了喜聞樂(lè)見(jiàn)的斌神“系統(tǒng)被擠爆”。

全新蔚來(lái)ES8的李斌樂(lè)成最終定價(jià)，沒(méi)辜“斌神”的斌神稱呼——29.88萬(wàn)元。

當(dāng)這個(gè)數(shù)字出現(xiàn)在大屏幕上，李斌樂(lè)成杭州大會(huì)展中心里，斌神人群歡呼聲瞬間蓋過(guò)了李斌。李斌樂(lè)成

整車購(gòu)買價(jià)格是斌神40.68萬(wàn)元起，如果采用BaaS電池租賃方案，李斌樂(lè)成僅為29.88萬(wàn)元，斌神不僅比上一代車型上市時(shí)便宜近12萬(wàn)，李斌樂(lè)成還將最低的入手門(mén)檻干進(jìn)了30萬(wàn)以內(nèi)。

盡管蔚來(lái)并沒(méi)有公布鎖單量，但在NIO day后的溝通會(huì)上，李斌透露了全新ES8的成功，“現(xiàn)在來(lái)看，我們之前對(duì)于蔚來(lái)ES8的月銷預(yù)期確實(shí)保守一些。”

這次，李斌大概率真的能喘口氣了。

畢竟ES8暢銷是蔚來(lái)Q4季度盈利最有力的前提，也是李斌向投資人、供應(yīng)商和用戶證明自己爬起來(lái)還能打的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

另外，NIO day上不光發(fā)布了全新蔚來(lái)ES8，還發(fā)布了蔚來(lái)史上最貴的量產(chǎn)車型，也是ET9的頂奢版本——地平線特別版，整車購(gòu)買81.8萬(wàn)起，電池租用（BaaS）71萬(wàn)元起。

01 ES8是錨點(diǎn)

發(fā)布會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)，以及會(huì)后溝通會(huì)上，一個(gè)數(shù)字反復(fù)出現(xiàn)——40000臺(tái)。

這是李斌為全新蔚來(lái)ES8接下來(lái)的三個(gè)月準(zhǔn)備的產(chǎn)能，看著挺多，畢竟這是一臺(tái)售價(jià)在40萬(wàn)以上的SUV，但很有可能不夠。

雖然李斌談及定單時(shí)表示無(wú)可奉告，但還是透露道，此前內(nèi)部對(duì)三代 ES8 的銷量預(yù)估“保守了些”，言下之意是現(xiàn)在拿到的訂單，已經(jīng)超出了此前預(yù)期。

另外，根據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，其接近蔚來(lái)高層人士處獲悉，自9月20日晚鎖單至今，蔚來(lái)新 ES8 大定數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了蔚來(lái)公布的今年4萬(wàn)產(chǎn)能上限。

市場(chǎng)熱度也早在預(yù)售階段就已顯現(xiàn)。李斌在發(fā)布會(huì)上透露，8月21日開(kāi)啟預(yù)售后 10 天內(nèi)，超過(guò)15萬(wàn)人參與試駕，“甚至有很多試駕是在半夜完成的。”

所以預(yù)售當(dāng)晚，蔚來(lái)內(nèi)部就決定增加產(chǎn)能部署。“在合作伙伴加班加點(diǎn)努力下，到年底才將產(chǎn)能提升到 4 萬(wàn)多臺(tái)。”

李斌表示，三個(gè)月多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)，完成這樣一款全新高端大三排SUV的交付目標(biāo)，難度非常大，在開(kāi)發(fā)、排產(chǎn)、交付等各個(gè)環(huán)節(jié)都面臨諸多挑戰(zhàn)，計(jì)劃在12月份ES8單月的產(chǎn)能達(dá)到1.5萬(wàn)臺(tái)。“整體的產(chǎn)能目標(biāo)是4萬(wàn)臺(tái)，我們也希望還能在此基礎(chǔ)上略微增產(chǎn) ，但幅度不會(huì)太大。”

當(dāng)然，還有另外一個(gè)維度上能展現(xiàn)出全新蔚來(lái)ES8賣爆的現(xiàn)象，李斌在溝通會(huì)上，還給年底前不能提到車的用戶提前打了個(gè)”預(yù)防針”。

若今年產(chǎn)能無(wú)法滿足訂單需求，李斌承諾，會(huì)針對(duì)購(gòu)置稅退坡提供差額補(bǔ)貼，并為用戶準(zhǔn)備購(gòu)車積分紅包。這兩項(xiàng)措施會(huì)同步安排到位，以減輕“準(zhǔn)車主”因等待、排產(chǎn)帶來(lái)的焦慮情緒。

此前已經(jīng)有消息傳出，2026-2027 年，新能源車的購(gòu)置稅減免額度將從當(dāng)前的 3 萬(wàn)元降至 1.5 萬(wàn)元，因此，年后提車的購(gòu)車成本會(huì)出現(xiàn)一定程度的增加。

這也算是穩(wěn)住大量鎖單用戶，避免定單流失的手段，用李斌的話來(lái)講“好車不怕等”。爆單后，肉眼可見(jiàn)地感覺(jué)出李斌的心態(tài)放松了不少，還在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)起玩笑，只要大家開(kāi)心，別管是“斌子”還是“斌神”，叫我“斌鬼”都行。

除了產(chǎn)能，全車標(biāo)配的102kWh電池也是影響整車交付節(jié)奏的因素，李斌表示，因?yàn)椴捎玫氖菗Q電架構(gòu)，電池既要服務(wù)整車交付，也要滿足換電站的電池周轉(zhuǎn)需求，二者之間存在一定的平衡難度。客觀來(lái)說(shuō)，會(huì)出現(xiàn)因?yàn)殡姵刭Y源調(diào)配而影響部分用戶提車時(shí)間的情況。

同時(shí)李斌也希望用戶能夠理解目前這一階段的節(jié)奏壓力。如果在初期遇到電池資源還未完全到位的情況，“希望大家多一些包容，如果當(dāng)下暫時(shí)無(wú)法換電，也可以先充電使用，我們會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整和優(yōu)化節(jié)奏，保障整體交付與服務(wù)的平衡。”

能大賣，定價(jià)肯定是避不開(kāi)的因素，全新蔚來(lái)ES8的價(jià)格也成為溝通會(huì)上核心話題。

要知道相較二代蔚來(lái)ES8，這次的起售價(jià)下調(diào)了超過(guò)12萬(wàn)元，雖然是“準(zhǔn)車主”們最喜聞樂(lè)見(jiàn)的，但作為蔚來(lái)的旗艦車型，如今卻承擔(dān)著“走量”的責(zé)任，難免與蔚來(lái)“高端”的地位相悖。

但李斌并非這么認(rèn)為，其認(rèn)為，每一代車型的定價(jià)都有其時(shí)代背景，第一代ES8在國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)后實(shí)際價(jià)格低于40萬(wàn)元，而第二代產(chǎn)品因電池成本處于高位、搭載4顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，以及多項(xiàng)全球首發(fā)新技術(shù)的投入，價(jià)格區(qū)間才上升至50萬(wàn)元。

而如今，第三代ES8起步價(jià)定為40.68萬(wàn)元，背后是電池等核心部件成本下降、規(guī)模效應(yīng)釋放和蔚來(lái)自研技術(shù)成果量產(chǎn)的共同結(jié)果。

以芯片為例，蔚來(lái)自研的芯片與英偉達(dá)芯片在算力相當(dāng)、性能更好的情況下，成本降低1萬(wàn)元，折算到售價(jià)就更多了。

“ES8 其實(shí)回到了合理的價(jià)格區(qū)間，讓蔚來(lái)整個(gè)價(jià)格體系落定，三個(gè)品牌價(jià)位區(qū)間越來(lái)越清晰。” 李斌說(shuō)道，至于 ES 系列的車型旗艦，蔚來(lái)計(jì)劃于 2026 年上半年推出定位更高的 ES9，來(lái)承擔(dān)這一角色。

李斌還特意強(qiáng)調(diào)，別看價(jià)格低了不少，但毛利比上一代ES8還要好，保持了合理的利潤(rùn)水平，不必?fù)?dān)心盈利能力問(wèn)題。

相反，在他看來(lái)，ES8是蔚來(lái)的錨點(diǎn)車型，全新蔚來(lái)ES8的定價(jià)與蔚來(lái)品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售價(jià)拉起來(lái)。

一旁的秦力洪也補(bǔ)充道，就算是BBA，20多萬(wàn)的車都已經(jīng)占據(jù)銷量的60%以上了，況且全新蔚來(lái)ES8的價(jià)格還是40萬(wàn)級(jí)，BaaS后不到30萬(wàn)只是一種商業(yè)模式的處理方案。

李斌在提及ES8發(fā)布后接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，還間接透露了有關(guān)ES9的消息，大概率是一款超大五座車型，另外，明年不會(huì)有大換代的“5566”車型，也不會(huì)有“EC7”車型。

02 開(kāi)始“理解”指令

在李斌看來(lái)，“合理”定價(jià)下的蔚來(lái)ES8，從外界看來(lái)已經(jīng)足夠炸裂。即便是李斌口中有關(guān)ES8產(chǎn)品力的“快速省流版”，講解時(shí)長(zhǎng)仍接近1小時(shí)。

全新蔚來(lái)ES8有三張“王牌”，首先就是空間，李斌表示，蔚來(lái)全新ES8是中國(guó)體量最大的純電SUV。

李斌在現(xiàn)場(chǎng)，再次喊出了“6人12箱無(wú)壓力，座座都是MVP，MPV可平替”的口號(hào)，碩大的前備廂，容積達(dá)到了230L，可以放下兩個(gè)20英寸和一個(gè)14英寸的行李箱，還可以再放一個(gè)包。

甚至能放下代駕小哥的折疊電動(dòng)車，在這個(gè)使用場(chǎng)景上，實(shí)用性簡(jiǎn)直不要太大，而且李斌認(rèn)為大三排SUV的前備箱不是應(yīng)急，而是高頻剛需。其表示，樂(lè)道L90的用戶每周使用前備廂的頻率已經(jīng)達(dá)到了93%，后備廂是96%，兩者已經(jīng)差不多，這在過(guò)去是完全無(wú)法想象的。

除了前備廂，蔚來(lái)ES8三排滿載的狀態(tài)下，后備廂的容積依然能達(dá)到547L，容納8個(gè)20寸行李箱加1個(gè)14寸兒童行李箱。這是因?yàn)槲祦?lái)ES8除了常規(guī)后備容積外，還有個(gè)132L的全下沉式儲(chǔ)物空間。另外，全車有41處儲(chǔ)物空間，在儲(chǔ)物空間上非常充裕。

5280 x 2010×1800mm的車身體量，讓它的乘坐表現(xiàn)直接越級(jí)和主流 MPV 比肩，各種同級(jí)第一的數(shù)據(jù)直接擺在明面上，比如第二排最大的腿部空間能達(dá)到1407mm，乘員艙縱向乘坐空間2757mm，第一、二、三排的肩部和頭部空間等，全是同級(jí)第一。

他還直接拿出了三款MPV車型的數(shù)據(jù)與蔚來(lái)全新ES8進(jìn)行對(duì)比，表示無(wú)論是進(jìn)出便利性、乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面，蔚來(lái)全新ES8都達(dá)到甚至超越了主流MPV的數(shù)據(jù)。

第二張“王牌”是蔚來(lái)擅長(zhǎng)的舒適和豪華，進(jìn)入車內(nèi)，撲面而來(lái)的是一股“老錢(qián)”風(fēng)。

號(hào)稱“山川疊韻”刺繡的Nappa皮質(zhì)座椅，擁有和 ET9 同款的 Skyline 數(shù)字天際線，ET9上類似的天琴音響系統(tǒng)，而且物理按鍵多到不像新勢(shì)力，多達(dá)111個(gè)按鍵，也更契合傳統(tǒng)豪華車型用戶的使用習(xí)慣。

其次就是車內(nèi)的各項(xiàng)配置，座版上標(biāo)配了同級(jí)唯一的三把零重力座椅，不僅有蔚來(lái)獨(dú)創(chuàng)的女王副駕，還首次在二排布置了雙零重力座椅，支持一鍵145°舒享位，靠背最大調(diào)節(jié)?度可達(dá)151°。另外，二排右側(cè)座椅還可橫向移動(dòng)，橫向移動(dòng)時(shí)右側(cè)還有個(gè)隱藏的小扶手，7座版本二排右側(cè)則是準(zhǔn)零重力座椅。

一二三排座椅均支持座椅加熱，不是普通的單點(diǎn)加熱，包括靠背、坐墊、扶手、腿托、腳托這些地方統(tǒng)統(tǒng)都能加熱，前排座椅支持 10 點(diǎn)式按摩，二排座椅則支持 16 點(diǎn)按摩，并且都帶座椅通風(fēng)。

舒適的另一維度體現(xiàn)在地盤(pán)上，底盤(pán)搭載了神行智享底盤(pán)，前后五連桿獨(dú)立懸架的配置，標(biāo)配智能雙腔空懸（可7秒上下調(diào)節(jié)50mm）和采埃孚外置閥連續(xù)阻尼控制減震器（CDC）。

為了讓大體量的SUV也擁有靈活的轉(zhuǎn)向性能，全新ES8用上了前輪41度轉(zhuǎn)向?搭配EZT敏捷掉頭功能，能實(shí)現(xiàn)最小僅5.7米的轉(zhuǎn)彎直徑。

動(dòng)力方面，全新蔚來(lái)ES8雙電機(jī)最大峰值功率可達(dá)520kW（合707匹馬力），零百加速達(dá)到了同級(jí)唯一的3.97秒。全系搭載的是102kWh的電池包，CLTC續(xù)航里程可達(dá)635km，蔚來(lái)全新ES8的CLTC百公里能耗僅16.6kWh。

而且蔚來(lái)全新ES8采用了全域900V高壓架構(gòu)，支持5C超充，不過(guò)目前蔚來(lái)全新ES8搭載的102kWh電池包僅支持4C充電，李斌表示蔚來(lái)方面正在研發(fā)，后續(xù)會(huì)推出支持5C的電池包。

第三張“王牌”，是智能化能力，這也是在會(huì)場(chǎng)上引起人們驚呼的一個(gè)技能，蔚來(lái)全新ES8采用了NT.cedar雪松數(shù)字架構(gòu)，打通包括蔚來(lái)自研的神璣NX9031等芯片的融合控制。

具體表現(xiàn)之一是其輔助駕駛能力，ES8搭載了Aquila蔚來(lái)天鷹座超感系統(tǒng)，擁有31個(gè)感知硬件，其中包括1顆超遠(yuǎn)視距的高精度激光雷達(dá)和2顆側(cè)邊廣角激光雷達(dá)，以及一顆4D成像雷達(dá)。

李斌表示，從蔚來(lái) ES8 開(kāi)始，基于多元自回歸生成式模型，蔚來(lái)車輛可以做到多模輸入以及對(duì)多元信息的全量理解能力。能夠通過(guò)對(duì)自然對(duì)話的開(kāi)放式理解以及環(huán)境全量信息的理解，實(shí)現(xiàn)近似于“語(yǔ)音控車”的能力。

比如現(xiàn)場(chǎng)展示的停車場(chǎng)自主尋路，你可以告知車輛，你停在路邊別擋路，有車位了幫我停進(jìn)去，還可以對(duì)車輛說(shuō)，幫我把車開(kāi)到剛才路過(guò)的洗車店，或者是，把車停到前面穿白衣服的女士身邊。

不夸張的說(shuō)，光這項(xiàng)能力就足以躋身輔助駕駛第一梯隊(duì)。

不僅如此，還會(huì)反映在主動(dòng)安全上，在自動(dòng)緊急避讓AES功能的演示中，高速公路上突然擺放很難識(shí)別的欄桿，高速公路上懸空透明膠帶做成的障礙物，甚至是連續(xù)3個(gè)透明膠帶做成的障礙物，全部都能精準(zhǔn)識(shí)別并避讓，會(huì)場(chǎng)氣氛瞬間被點(diǎn)燃。

另外，在世界模型賦能下能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航功能，比如城區(qū)領(lǐng)航換電，支持主動(dòng)添加換電途經(jīng)點(diǎn)，能夠在換電內(nèi)部園區(qū)完成窄路會(huì)車、臨時(shí)等待、自主泊入換電等連貫動(dòng)作，而在換電結(jié)束后，一鍵即可激活目的地的繼續(xù)領(lǐng)航。

從智能化能力來(lái)看，蔚來(lái)總算是補(bǔ)上了拼圖。

上半年的蔚來(lái)被逼至懸崖邊，但好在終成正果，這或許也是蔚來(lái)為什么將這家NIO Day主題定為“生長(zhǎng)”的更深層次原因。

從破土到開(kāi)花都是生長(zhǎng)的必經(jīng)歷程，蔚來(lái)也終于找到最適合自己的“長(zhǎng)”法兒。