手机av免费_免费毛片手机在线播放_在线a亚洲视频播放在线观看_国产又黄又刺激又高潮的网站_精品人妻午夜一区二区三区四区_欧美在线观看免费专区_成人爽爽爽_欧美日韩国产激情视频_超碰av导航_朋友的丰满人妻中文字幕_97人人模人人爽人人喊电影_成人网6969conwww_欧美色综合免费_伊人久久影院_欧美视频在线第一页_欧美黑人添添高潮a片www_韩国无码av片午夜福利_成人毛片观看_精品www日韩熟女人妻_国产黄色一级

搞不懂，有槽真搞不懂。點沒

明明一臺舒適得一點都不奧迪的法裝奧迪，為什么要強調它的還被操控，甚至在宣傳上還扯上了 RS6。臺多

奧迪 E5 Sportback 和奧迪 RS6 

Damn bro！奧迪啥電動 RS6 啊？有槽

如果我的屁股沒掛到天上去，小腦沒有萎縮成魔丸，點沒那這車就是法裝天王老子來了都不可能跟 RS6 比。

這就是還被一臺家用車，只是臺多偶爾能蹦蹦直線釋放下自己。

前兩天奧迪 E5 Sportback 正式上市，奧迪定價 23.59-31.99 萬元。有槽

價格上和預售沒啥區別，點沒就是法裝多贈送了點權益，其中最有用的就是 10000 元的保險現金禮。

配置也一樣沒啥變化，當時預售的時候咱們也寫了一遍，大伙如果有需要的話可以再去看一下（都說要買奧迪的旅行車，現在便宜的來了，你們人呢？），脖子哥在這就不多提了。

不過他們的選裝包。。。是真的有點難受。

比如最有用的智能調光天幕，這玩意和電吸門、主駕電動門、迎賓燈語、LED 矩陣大燈綁定在一起，整個選裝包 1.5 萬，最低配的先鋒型還沒法選。

為啥說選得難受呢？

在試駕的過程中，這塊智能調光全景天幕，和一般鍍銀等天幕不同，中午烈日暴曬下依然沒有灼燒感，非常不錯。

調光天幕調到最暗可以基本隔絕外部光線。

但是電動門、電吸門我覺得也不是剛需啊。而且 E5 Sportback 的這個電動門在開啟的時候還會停頓一下才會解鎖，有一點點反直覺。

真的，如果能單選這塊調光天幕就好了。

左圖是最低配，壓根沒法選；右圖則是先鋒 plus 型

另一個駕控選裝包，則是把空懸+CDC+后輪轉向，和 20 寸輪轂綁定在一起。

就是，如果你想選配 2.5 萬的空懸+CDC+后輪轉向，就必須加 3500 選配 20 寸的輪轂。

咱說實話，3500 買大輪轂和  Brembo 卡鉗真的不貴，甚至非常劃算，20 寸輪轂的造型也比 19 寸的更好看。

但這綁定的操作，同價位的各個對手都沒這么干的，難道奧迪總部給 E5 搞的這套底盤硬件配置，只針對 20 寸輪轂進行了調校？

可惜，當時我們的試駕車全是帶空懸和 20 寸輪轂的，沒試到 19 寸和機械彈簧的版本，不知道奧迪調校的如何。

這套空懸 + CDC + 后輪轉向非常舒適，可如果在一堆捆綁之下，車價奔著 30 萬去而導致影響了銷量，真的有點得不償失。

不多說了，咱們趕緊看看這車的乘坐與駕駛體驗。

先來個省流：

不夸張的說，在奧迪現售車型中，這車的舒適程度名列前茅。

如果你是家庭、商務用戶，或者經常有三人以上乘坐需求，但又需要一點個性化，那這車在這價位無敵。

至于為啥，聽我細細道來。

首先坐進車內，我們的試駕車只行駛了 900 多公里，基本沒有太多的“新車” 味。

全車使用了大面積的翻毛皮、織物等環保材料，嗅覺、觸覺都能給到一種溫馨感。

這是第一印象，把車開起來之后，這車的后排依然延續了這種舒適感。

在足夠長的坐墊（將近50cm）承托下，奧迪以前后排小板凳的問題迎刃而解。同時，非常優秀的 NVH 進一步提升了后排的體驗。

現在 20 萬的新能源車型基本前后都會配上雙層夾膠玻璃，車廂的靜謐性已經有保障。

但 E5 Sportback 整體的隔音水平其實更趨近于 30 萬的豪華車型，國道的泥頭車在我們身邊經過基本沒有多少不適。

這套空懸 + CDC 還能很好的隔絕來自路面的震動，坐在后排有一種很高級的懸浮感。

大伙別誤會了，這和我們平常說的那種坐船不一樣，面對減速帶、路面接縫，車輛后橋的處理非常干脆，duang 一下就過去了，但車廂內幾乎沒有很大的起伏，整個動作非常得體。

這還沒完，一般來說，我們乘客與駕駛員的視角不一致，所以駕駛員在激烈駕駛的時候，乘客的恐懼感會被放大。

這種感受是駕駛預見性的不同帶來的，但 E5 Sportback 的后排基本沒有這種感覺。

雖然還是會有重心轉移，但你起碼能夠感知到車子下一步的運行軌跡，這種體驗在一些運動車型上都非常少見。

上述的這些特點，脖子哥猜測一是后輪轉向讓車尾的動態更加從容，另一點則是奧迪對 CDC 和空懸的調校確實 6，德國老師傅真的有說法。

但是前排則有那么一點不和諧，可能也是奧迪在宣傳上一直提及 “操控” 的原因之一。

相比那么舒適的后排，E5 Sportback 的前排細碎振動卻非常的多，無論你切換舒適、平衡、動態三種駕駛模式，空懸是高還是低，都無法控制這種細碎的振動。

確實，清晰的路面反饋能方便駕駛員感受抓地力變化，從而更好地操控車輛。  可是，這車的轉向可稱不上精準。

它并不是完全線性的，大概在轉前 15° 的時候會比較虛，車身的響應也不快。

到了后面手感會越來越重，而且越往后轉你越能明顯感受到后輪轉向加入進來一起控制車輛。

這種調校，大幅減少了你日常駕駛打方向的角度，掉頭都不需要 “交叉手”。

再加上隨速增益，高速行駛下輕打方向盤整個車跟平移一樣，信心非常足，屬于咱們車輛系統動力學中舒適性、穩定性的調法。

但在激烈駕駛的情況下，這個后輪轉向電機沒法處理那么高頻的轉向需求。即使是跑山，你都得順著車子去開，不然充滿 “分量感” 的車尾會將你拉回現實 —— 這可是一臺 2.2 噸的車。

所以想把這車開快、開狠，人和車得有個磨合的過程。

但與其琢磨這個，真不如舒舒服服地開，這才是 E5 Sportback 正確的打開方式。

當然，E5 Sportback 也不是到處都需要 “搏斗”，它的加速踏板和剎車很好地綜合了油車與電車的優點，非常好上手。

它的加速踏板不像特斯拉那種 “瘋狗模式” 一踩就去，也不像某些模仿燃油車帶延遲的新能車，E5 Sportback 的加速踏板初段是一個線性提升的過程。

可當你再深踩一點點，頂配雙電機 787 匹的澎湃動力立馬給上，非常像一臺大馬力燃油車那種 kick down 的感覺，把你死死按在座椅上。

不得不說，這么玩很爽，你會一直用 “風琴腳” 去試探這車的動力儲備，樂趣很足。

至于剎車，三種駕駛模式下的助力不一，但都是同樣的線性，踩多少制動力就給多少，區別只在于你需要踩的幅度。

所以，把注意力放在控制加速踏板開度上，再忽略中心位置比較模糊的轉向，這車完全就是蹦直線神器。

也正因此，E5 Sportback 更像一臺舒舒服服開的大馬力 GT，發布會和各種宣傳視頻的漂移、麋鹿，它的機械素質能干，但它不會 “勾引” 你去干。

說到這，這車的駕駛感受咱們就說完了。

這次試駕活動我們把四驅和后驅的空懸版本都試了，沒有太大區別，北方冬天會下雪的差友可以考慮下 quattro 版，不然可以省點錢。

總的來說，這車在空懸 +CDC+ 后輪轉向的加持下，雖然都是舒適取向，但駕駛感受的變化其實還是挺豐富的，好不好開這個問題千人千面，視頻、文章只能起到一個參考的作用。

如果大伙對這車感興趣的話，一定得線下去試駕，才能得出屬于你自己的結論。

至于脖子哥我嘛，還是當初預售那觀點：

用了咱們中國車企的供應鏈、平臺，縮短了車型開發時長，就得實實在在的把這些壓縮的成本轉移給消費者。

汽車之家之前把智己 L6 和 E5 Sportback 拉上了舉升機，兩車的平臺一模一樣。

鋁合金的副車架、前雙叉臂后五連桿、永磁同步電機，3 萬多的價差，其實買的就是奧迪的調校和 E5 Sportback 的外觀設計。

但是，沒有四環標的奧迪，消費者真的會為看不見的調校付費嗎？

等下個月乘聯會銷量一出，咱們就知道這個問題的答案了。