這兩周車圈最重磅的讓用新車，非新一代智己 LS6 莫屬。戶爽
當(dāng)大伙都等著看這次智己能撲騰到什么程度的己終時候，哥們真支楞起來了。于站
上周三，讓用新一代智己 LS6 發(fā)布，戶爽純電版 19.79-26.99 萬，己終超級增程版 20.29-24.99 萬。于站
加上國補、讓用置換補貼等等優(yōu)惠政策，戶爽20 萬左右能買到一臺純電續(xù)航最多有 450km 的己終超大杯增程 SUV，真的于站有點離譜。
由于純電與增程一起發(fā)布，讓用所以這車有 9 個配置，戶爽脖子哥先給大伙捋捋。己終
純電有五個版本，增程有四個，兩者的命名方式是一樣的，配置也一一對應(yīng)，區(qū)別基本就在電池續(xù)航上。
由于新一代智己 LS6 主打的是超級增程，所以咱們就以它為例：
最低配的 Pro 版是 52 度的磷酸鐵鋰電池（CLTC 370km），標(biāo)配了 800V 超快充平臺、大陸一體式全鋁四活塞定鉗、英偉達的 Orin X 輔助駕駛芯片和 Momenta 的輔助駕駛方案、座艙芯片是高通的 8295P、前排的座椅通風(fēng)加熱。
Max 版則增加了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達、前排座椅按摩、主駕貝果舒壓系統(tǒng)、副駕 15.6 英寸沉浸娛樂屏和零重力座椅；
再加一萬的 66 Max 版則是把電池?fù)Q成了 66 度的寧德時代三元鋰電池（CLTC 450km）；頂配的 Max+ 版則是加上了雙電機四驅(qū)、全場景智慧空懸和 CDC，后排也標(biāo)配了通風(fēng)、按摩和智能冷暖雙用大冰箱。
簡單來說，如果你對四輪轉(zhuǎn)向、副駕舒適配置有需求的話，那買 Max 版再花 2000 多選配個冰箱，不用太糾結(jié)。
在極強的產(chǎn)品力下，新一代智己 LS6 不到半小時大定就突破了一萬。
不過，現(xiàn)在車企們動不動就訂單破萬，脖子哥真的有點脫敏。
所以咱們周末也是探了一波店，看了看線下銷售狀況，這才來給差友們講講這車到底怎樣。
銷售忙到?jīng)]時間一個個接待，試駕都得排隊了。
聊完配置，我們話不多說，趕緊看車。
新一代智己 LS6 外觀并沒太大的變化，但內(nèi)里的改動，明顯就是奔著解決續(xù)航焦慮、駕控安全、日常體驗三個用戶痛點去的。
先說老生常談的續(xù)航焦慮，智己搬出了全新的 “大電池+小油箱” 恒星超級增程系統(tǒng)。
可能有些差友會覺得一臺車同時拖著增程器和大電池跑，平時用電還比用油多，這不是多此一舉嘛？
確實，但從用戶反饋到乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，這真的就是大部分用戶的需求。
隨著新能源基建的發(fā)展，純電越來越被大伙認(rèn)可。今年新勢力中的純電和增程的比例已經(jīng)從去年的 43：57，變成了現(xiàn)在的 64：36。
但與此同時，別說節(jié)假日，就算是正常的雙休日高速充電樁的 “潮汐” 現(xiàn)象依然存在，充電偶爾還是不順心。
智己在用戶調(diào)研中，就關(guān)注到了這個問題，于是他們也給新一代智己 LS6 的增程版，配上了 “大電池 + 小油箱” 。
平日里代代步，3、4 百的續(xù)航夠用一周；如果要出遠(yuǎn)門，800V 快充只需半小時，充電樁要排隊也能扭頭去加油。
進可攻退可守，nice。
當(dāng)初在技術(shù)發(fā)布會上，智己 CTO 項嬌描述了這套增程系統(tǒng)是怎么做到高效、靜謐，以及電池低電量時是如何保持動力的。
其中新一代 VGT 可變截面渦輪技術(shù)其實最能看出他們的發(fā)動機研發(fā)實力。
VGT 是啥呢？
傳統(tǒng)渦輪的流道尺寸是固定的，當(dāng)發(fā)動機低轉(zhuǎn)速吸氣少的時候，排出的廢氣流速不夠快，推不動渦輪，就會出現(xiàn)我們常說的 “渦輪遲滯”。
而 VGT 在截面上加了個葉片，這玩意可以根據(jù)渦輪的需求調(diào)節(jié)流速，提高利用效率。
講人話，這就像咱們對著靜止的風(fēng)扇吹氣一樣。順著葉片吹，風(fēng)扇會轉(zhuǎn)起來，在吹氣力度不變的前提下，只要我們改變?nèi)~片的弧度，就可以調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的快慢。
所以加上了葉片之后，發(fā)動機的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間相當(dāng)于被拓寬了，運行效率也高了起來。
而高效率，自然 NVH 和油耗也跟著一起得到了優(yōu)化。
當(dāng)增程器啟動的時候，新一代智己 LS6 噪音增量不超過 0.01dB，而百公里虧電油耗也低至了 5.32L。
第二個痛點是操控與安全。
智己這兩年一直在宣傳他們的靈蜥數(shù)字底盤，感知最明顯的就是后輪轉(zhuǎn)向，這東西讓大尺寸的新能源車掉頭堪比 “剁椒魚頭”。
但其實這套底盤的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止這個。
在汽車數(shù)字化的情況下，中央域控相當(dāng)于多了個大腦，線控剎車相當(dāng)于神經(jīng)。就跟咱們?nèi)梭w用電信號傳輸一樣，一念之間就能作出判斷，這種更精準(zhǔn)的控制，讓極限情況車子也能保持穩(wěn)定。
為了具象化，智己這次也是進行了濕地麋鹿測試和魚鉤測試，成績有點夸張。
大的技術(shù)說完了，車上的各種小配置其實感知更明顯。
現(xiàn)在 20 多萬的 SUV 各家基本都是水桶車，配置大差不差，這時候一兩個順心的小細(xì)節(jié)往往能影響到消費決策。
比如大伙呼聲很高的實體按鍵與手動空調(diào)出風(fēng)口。
現(xiàn)在不少新能源 SUV 為了降低風(fēng)阻會采用溜背造型，但這也會導(dǎo)致頭部空間捉襟見肘，不得不用上玻璃天幕。
而新一代智己 LS6 在保持溜背造型的同時，全系標(biāo)配了物理遮陽簾，在源頭上解決了曬禿頂?shù)膯栴}。
還有像新能源的冰箱，智己 LS6 也有一個 11L 的大冰箱，但重點是，這玩意是雙開門的，前后排的用戶用起來都很方便。
同理還有 131° 的后排電動調(diào)節(jié)、扶手箱的隱藏掛鉤、以及向前可折疊、向后能放平的副駕座椅。。。
這些有著各種使用場景的功能，在新一代智己 LS6 上基本都配上了。
副駕折疊模式
副駕零重力模式
貴妃椅模式
其實這些功能并不是每時每刻都用得上。
但把實用的配置標(biāo)配，選裝的價格拉下來，把選擇權(quán)交回給消費者，可能才是大伙都喜聞樂見的做法。
這次新一代智己 LS6 的大賣，或許正如上汽董事長王曉秋所說，從用戶需求和用車場景出發(fā)，再利用上汽的供應(yīng)鏈和技術(shù)，在十足的誠意下終于打了一把順風(fēng)局。
路子找對了，只要今后保持這個勢頭，智己品牌就算是熬出頭了。
咱說實話，這條路其實智己早幾年就可以走上的，曾經(jīng)的他們，手上的牌好到讓人嫉妒。
2020 年智己成立的時候，新能源車的主旋律就是高端、時代先鋒，售價動輒 30W 起。在那種氛圍下，各家老牌車企都推出了旗下的高端新能源子品牌。
但智己和大伙不一樣，他毫無疑問是眾 “公子” 中金鑰匙含得最多的那位。
上汽是中國車市常年的老大，六十余年的造車經(jīng)驗，手握數(shù)百家零部件供應(yīng)商的資源。另一邊的阿里巴巴、張江高科自不必說，要科技有科技，要扶持有扶持。
在這樣的支持下，智己得以揮灑自己的調(diào)性，連搞巡展都以 “Moving Art” 來命名。
而他們的設(shè)計也確實在搞藝術(shù)，外觀基本沒有明顯的棱角，也很注重車漆在光線折射下的質(zhì)感。
當(dāng)大伙在用千篇一律的中控大屏的時候，智己電動升降的細(xì)長屏幕 + 半幅方向盤在視覺效果上更加開闊。
還有脖子哥最喜歡的，他們自 L7 開始就一直在堅持的 ISC 數(shù)字交互尾燈，不僅辨識度拉滿，開在路上不管是給駕駛員，還是給后車的情緒價值也能拉滿。
首款車型 L7 連駕控也是頂級的，硬件用的全是國際知名廠商倍耐力、Brembo 這些，連整車都運去了英國，給 F1 威廉姆斯車隊分出去的前瞻工程團隊進行調(diào)校。
最終出來的效果就是 L7 在發(fā)布會上連續(xù)漂移了 1 個多小時。。。
是的，你沒看錯，當(dāng)年發(fā)布會右下角的小窗一直在漂移。
這些講調(diào)性、“沒啥用” 的設(shè)計、科技，正是一個品牌走向高端的必由之路。
但是，當(dāng) L7、LS7 還在慢慢耕耘的時候，時間不等人，新能源的價格戰(zhàn)，開始了。
根據(jù)易車研究院對 2023 年車市購車關(guān)注度的洞察，當(dāng)年價格成為廣大用戶的核心關(guān)注點。高端車市也從以前的個性、商務(wù)，逐漸轉(zhuǎn)移到家用、代步。
當(dāng)純電車被大眾接受，開始家用化的時候，仍沖擊高端市場的品牌，將不可避免地受阻。
與此同時，燃油市場也在被新能源不斷地滲透，燃油為主的上汽集團很難再像以前那樣擁有年銷 300 萬輛的絕對統(tǒng)治力。
加上大眾、通用等品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的緩慢，智己沒法再發(fā)育，必須站出來扛大旗。
所以我們也看到了，智己在 23 年底推出了初代 LS6，24 年初推出了 L6，24 年底 LS6 進行了改款，動作不可謂不快。
新車型的效果也是立竿見影，2024 年智己年銷量達到 65505 臺，同比增長 71%。
不過，在新能源 “大逃殺”中，智己距離頭部新能源品牌還是存在差距。
真的是車子不行嗎？其實不是的，年初脖子哥也進行過 “大鼠標(biāo)” 的橫評，智己在性能、配置上名列前茅。
在今年杰蘭路對新能源汽車品牌的研究中，智己的車主忠誠度也不錯，推薦度很高。這也證明智己前期 “文藝”、“精致” 等品牌高端化塑造是成功的。提車以后，實際用車的感受、品質(zhì)，也得到了車主們的很大認(rèn)可。
歸根結(jié)底，是新能源品牌太多，在同質(zhì)化的競爭當(dāng)中，你需要一個破圈的機會。
這個機會，現(xiàn)在看來就是他們的超級增程。
而背靠上汽的智己，其實最不差這方面的開發(fā)能力。
像我們前面提到的 VGT，保時捷同源技術(shù)，上汽直接跟著大眾學(xué)了一手。
技術(shù)有了，同樣還有成本優(yōu)勢，VGT 高流速帶來的渦輪溫度上升，需要更昂貴的渦輪材料。同時還有發(fā)動機內(nèi)部高分子活塞裙涂層等等材料學(xué)上的東西，都得背靠上汽集團進行降本。
最后就是他們成熟的研發(fā)測試流程。在幕后采訪視頻中，工程師們透露去年 4 月開始這項目，進行了超過 1000 萬公里的道路測試，從氣溫 50-60℃ 的吐魯番到零下 40℃ 的海拉爾，盡可能地覆蓋大伙的使用場景。
多方合力之下，他們短短一年時間就完成了研發(fā)和三高測試，打造出這國內(nèi)首套 800V 大電池超級增程系統(tǒng)。
當(dāng)合適的技術(shù)遇上了用戶的需求，新一代智己 LS6 終于迎來了春天。
找到發(fā)力點的老牌車企，底蘊確實不能小覷。
好像，還是那句老話：是金子，總會發(fā)光的。
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