10月9日消息，承認(rèn)車正近日，眾汽據(jù)外媒報道，式宣術(shù)色天堂獎勵軟件大眾汽車集團(tuán)正式宣布一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整：徹底放棄軟件自研路線，布放棒關(guān)并將其旗下軟件子公司CARIAD的棄軟定位，從“核心開發(fā)者”降級為“合作伙伴協(xié)調(diào)者”。自鍵技

這一決策不僅標(biāo)志著大眾軟件戰(zhàn)略的鵬接全面轉(zhuǎn)向，更意味著前CEO赫伯特?承認(rèn)車正迪斯曾全力推動的“軟件定義汽車”計劃，在歷經(jīng)數(shù)年實(shí)踐后遭遇重大挫折。眾汽色天堂獎勵軟件

大眾此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，式宣術(shù)根源在于CARIAD長期面臨的布放棒關(guān)嚴(yán)重經(jīng)營與技術(shù)困境，其高額虧損已顯著拖累集團(tuán)整體業(yè)績。棄軟據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示：

2021年至2022年，自鍵技CARIAD累計虧損額接34億歐元；僅2024年一年，鵬接該部門的承認(rèn)車正運(yùn)營虧損就達(dá)24億歐元。

而軟件業(yè)務(wù)的持續(xù)失血直接影響集團(tuán)盈利，2024 年大眾汽車集團(tuán)稅后利潤同比大幅下降30.6%，而CARIAD成為公認(rèn)的“財務(wù)包袱”。

2022年，奧博穆接任大眾集團(tuán)CEO，面對CARIAD的爛攤子，他迅速啟動戰(zhàn)略“糾偏”。他在公開場合明確表態(tài)：“我們不希望、也沒有能力完全依靠自己完成所有軟件研發(fā)，我們需要可靠的合作伙伴。” 這一言論正式奠定了大眾軟件戰(zhàn)略從“自研”向“合作整合”轉(zhuǎn)向的基調(diào)。

此后，大眾迅速搭建起跨區(qū)域合作網(wǎng)絡(luò)，比較讓人所熟知的就是與中國車企小鵬汽車的合作，計劃直接采用小鵬的駕駛輔助系統(tǒng)，并推動該系統(tǒng)在2026年搭載于大眾在華推出的新車型上。

在這一新戰(zhàn)略下，CARIAD的角色徹底轉(zhuǎn)變：不再承擔(dān)核心軟件開發(fā)任務(wù)，而是聚焦兩大職能：一是維護(hù)大眾現(xiàn)有軟件平臺的穩(wěn)定運(yùn)行，二是作為“協(xié)調(diào)者”，將小鵬、Rivian 等外部合作方開發(fā)的系統(tǒng)整合到大眾旗下各品牌車型中，從“主角”退為“配角”。