9月24日消息，理想今日下午，上市前身免理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)上宣布，放大費(fèi)李學(xué)生跪床 被 網(wǎng)站無(wú)毒理想i6將標(biāo)配AD Max高階輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配并永久免除使用費(fèi)用。還終

這一決策并非簡(jiǎn)單的想智產(chǎn)品配置調(diào)整，而是駕該對(duì)當(dāng)前行業(yè)通行的 “智駕付費(fèi)” 商業(yè)模式發(fā)起的直接挑戰(zhàn)。

李想直言："高階輔助駕駛一定要有，人人而且不應(yīng)該收使用費(fèi)用。理想"他認(rèn)為現(xiàn)在不少高階輔助駕駛需要消費(fèi)者另行付使用費(fèi)用，上市前身免且價(jià)格不菲，放大費(fèi)李學(xué)生跪床 被 網(wǎng)站無(wú)毒導(dǎo)致許多消費(fèi)者沒(méi)有充分感受到最新的標(biāo)配智能化帶來(lái)的用車便利。

對(duì)于自身技術(shù)實(shí)力，還終李想展現(xiàn)出充分自信。想智他稱理想AD Max綜合表現(xiàn)絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。駕該“我們?nèi)绻f(shuō)自己是第一，有人認(rèn)同，也有人不認(rèn)同；即使是這些不認(rèn)同的人，大部分也認(rèn)可：理想AD Max即使不是第一，肯定也是第二名，且離第一差距很小。”

不過(guò)，理想的 “免費(fèi)策略” 并非行業(yè)共識(shí)，華為、特斯拉等頭部玩家仍在堅(jiān)持 “付費(fèi)模式”。

其中，華為為乾崑智駕系統(tǒng)設(shè)計(jì)了多層次的付費(fèi)方案：限時(shí) 3.2 萬(wàn)元的買斷價(jià)、4999 元 / 年的年卡、499 元 / 月的連續(xù)包月，試圖通過(guò) “靈活選擇” 滿足不同用戶的需求。

而特斯拉更是將FSD系統(tǒng)定位為“高端核心配置”，6.4萬(wàn)元的中國(guó)區(qū)買斷價(jià)堪稱行業(yè)最高，即便有訂閱服務(wù)，月費(fèi)也超過(guò)100美元。

而對(duì)于付費(fèi)模式，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志則認(rèn)為，智駕系統(tǒng)需要持續(xù)的研發(fā)投入和數(shù)據(jù)迭代，收費(fèi)是保障技術(shù)持續(xù)進(jìn)化的必要手段，透明的付費(fèi)模式既是對(duì)研發(fā)成本的尊重，也讓用戶能根據(jù)自身需求“按需買單”。

無(wú)論是理想的“免費(fèi)”，還是華為、特斯拉的“付費(fèi)”，本質(zhì)上都是車企基于自身技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)定位和用戶群體做出的選擇。但理想的這次“破局”，無(wú)疑為行業(yè)打開(kāi)了新的思考方向：高階輔助駕駛的終極價(jià)值，究竟是“盈利工具”，還是 “服務(wù)用戶的基礎(chǔ)能力”？對(duì)此，大家怎么看？