別克至境L7這波有點炸。朱龍站臺至境增程

9月28號，代言打新別克高端新能源子品牌至境首款車型至境L7正式上市，開克用色天堂APP官網(wǎng)下載價格幾乎一低再低，賣別限時起售價16.99萬起，勢力頂配的朱龍站臺至境增程艾維亞版本也僅21.59萬。

要知道，代言打新至境L7在初次亮相時，開克用給出的賣別定位可是20萬-30萬級別的中大型增程轎車，沒想到不光致敬小米，勢力還學起了小米汽車的朱龍站臺至境增程手段。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉剛宣布頂配價格時，代言打新發(fā)布會現(xiàn)場就已經(jīng)驚呼聲一片。開克用

含金量有多高？賣別

至境L7不僅是17萬元以內(nèi)，唯一一款純電續(xù)航超過300km的勢力增程轎車，更是在19萬內(nèi)，寥寥無幾的激光雷達和高階輔助駕駛的合資新能源車。

瞄向的群體也主要是年輕化人群，為此別克至境的代言人特意選為青年演員朱一龍。

看來這次輪到合資選手找回場子了。

01 、別克開始上強度

如果從0-1是色天堂APP官網(wǎng)下載驚爆全場的價格，那么想要成就1-100還是要回到至境L7本身的產(chǎn)品力上，至境L7有兩張最核心的牌，分別是增程、智駕。

增程鼻祖歸來

讓增程車在國內(nèi)市場火起來，理想確實功不可沒，但如果回顧歷史，全球第一臺量產(chǎn)增程車，就是別克母公司通用造出來的。

2011年，全球第一款增程汽車雪佛蘭volt（沃藍達）曾引入國內(nèi)過一段時間，后來在2017年通用的第二款增程車，別克VELITE 5引入國內(nèi)，算起來，至境 L7算是通用增程技術的第三次出招。

彼時通用的前兩款車在中國遇冷，成本偏高，生不逢時是一方面，還有存在眾多實際問題，比如饋電狀態(tài)下動力明顯下降，且伴隨著油耗的升高，純電續(xù)航里程短，需要頻繁充電，從而出現(xiàn)“有電一條龍，沒電一條蟲”的痛點。

既然是通用的第三次出招，勢必要把短板補齊，這也是為什么至境L7上搭載的增程系統(tǒng)，將其命名為“真龍”的原因。

先看基本的參數(shù)，這套由上汽通用全棧自研的增程系統(tǒng)，搭載了1.5T四缸增程器，這上汽通用自主研發(fā)，可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩，匹配發(fā)電機峰值功率為100kW。

關鍵是，這臺增程器有著高達3.6kWh/L油電轉化率，也就是說1升油能換近4度電，同樣也意味著在進入虧電狀態(tài)后能夠高效地為電池補充電量，避免電機進入功率限制狀態(tài)，結合至境L7上的59L大油箱，換算下來，相當于有個252度的儲備電池。

電機方面則是配備了單電機，最大功率達到了252kW，同級最大，峰值扭矩超過400Nm。這套增程系統(tǒng)可以提供相當于3.0T V6發(fā)動機的動力。

得益于超高的油電轉化效率，至境L7在滿電和虧電狀態(tài)下，零百加速分別是5.9秒和5.98秒，幾乎沒什么差別。

另外，增程車型還會出現(xiàn)因為電池的頻繁充放，帶來電池壽命的快速衰減。再有就是增程器介入后造成的抖動，以及車內(nèi)的噪音等一系列問題。

而這套系統(tǒng)，配備的是奧特能2.0增混專用高性能電池，能實現(xiàn)超3700次全充全放循環(huán)，通過了2000+小時適配-40℃~60℃全溫域的充放電測試，能做到純電續(xù)航64萬公里低衰減。

電池容量達到了40.2kWh，CLTC純電續(xù)航達到302公里，而且是全系標配，最大支持130kW快充，18分鐘能從30%充到80%，滿油滿電的綜合續(xù)航1400km，在大電池和高功增程器的組合下，整車的百公里綜合油耗僅為0.5L。

而且滿電狀態(tài)下，有著高達315kW/9C倍率的放電能力，在虧電狀態(tài)下也能提供260kW/7.8C倍率的輸出。

經(jīng)過實測，相比于富裕電量，虧電狀態(tài)下高速超車的時間差小于0.1秒，虧電狀態(tài)下零百加速的時間差，僅有0.08秒。

這種小于0.1秒的動力差異，對于車主來說，基本上可以說是無感。

“無感”不僅僅體現(xiàn)在動力上，靜謐性也算是別克的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目了。眾所周知，增程的“吵”源于發(fā)動機介入噪音與振動問題，這套增程系統(tǒng)基于Silentium靜驅技術，從噪音源、傳遞路徑、控制策略三個維度解決。

比如，發(fā)動機與發(fā)電機采用同軸直連的一體式集成設計，動力傳遞更順暢，讓增程系統(tǒng)啟停時的振動降低超25%，從而實現(xiàn)無感化介入。

效果就是目前行業(yè)內(nèi)主流增程車型發(fā)動機介入噪音在2dB左右，而至境L7能將這一數(shù)值控制在小于0.5dB。

短板變長板

第二張牌則是“智能化”，眾所周知，不少用戶在詬病合資品牌的主要原因，在于智能化上的“德不配位”。

所以智能座艙和智駕，成了至境L7瞄向國內(nèi)新造車的關鍵。

車內(nèi)設計上，就是一股濃濃的“新造車”風，采用“雙連屏 + 全景AR-HUD”的組合方案，其中包括了10.25英寸的液晶儀表、15.6英寸中控屏以及同級唯一的50英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

除此之外，幾乎沒有多余的控件，方向盤上的按鍵設計也是一切從簡。可以這么說，扣了標，基本分不出它跟新勢力有什么區(qū)別。

最大的驚喜，是國內(nèi)首發(fā)搭載了高通最新一代8775芯片，這款芯片的算力達到了72TOPS，比高通驍龍SA8295P芯片高一倍還多，而且這顆芯片是高通首款艙駕一體芯片，能聯(lián)動智能交互與智能輔助駕駛兩大系統(tǒng)。

座艙體驗上，能實時渲染車機控制界面和高精度導航地圖，還能深度車控和大語言模型，智能化程度向新勢力看齊。

除了芯片，至境L7還首發(fā)搭載了Momenta  R6飛輪大模型，其還是國內(nèi)首個量產(chǎn)強化學習的端到端大模型，不是原來那種“模仿人類”，而是能自己學會超越人的那種。

不僅支持高速，城市NOA領航輔助，應對近距離加塞、鬼探頭、盲區(qū)遮擋等高頻高危狀況，而且能識別潮汐車道流向、可變燈牌車道指示，自動匹配正確通行方向，還能支持高速收費站ETC通行，進站、過閘、過站，一氣呵成。

更大的亮點出現(xiàn)在泊車輔助上，不僅支持全類型車位，更在于行業(yè)首次發(fā)布的“不停車一鍵泊入”功能。

傳統(tǒng)泊車流程往往需要停車、選位、按鍵開啟等多個步驟，別克至境L7則把這些繁瑣流程簡化為1步，在行進中即可實時識別車位并規(guī)劃最優(yōu)軌跡，實現(xiàn)“行進中泊入”的絲滑體驗。

02、反擊的美式豪華

復盤整場發(fā)布會，在觀感上就和以往別克發(fā)布會不一樣，拋去“全球首發(fā)”、“全球領先”的各種話術，全程更多的聚焦在技術、配置、智能化和座艙上。

陌生而又熟悉的打法，似乎要告訴大家“別克在歸來了”。

去年 9 月，上汽通用總經(jīng)理盧曉帶著新管理團隊亮相時曾立下一句軍令狀，“2025年要全面吹響反攻號角”，而至境L7顯然就是這場反擊的重要一步。

不僅是價格，還是智能化配置，都能看出上汽通用下定了破釜沉舟的決心。

別忘了，別克補齊的只是短板，別克在底盤和舒適性上的優(yōu)勢，本就是新造車難以企及的，比如后懸同級唯一采用6球頭設計，加上RTD連續(xù)阻尼可變懸架，讓車輛可通過毫秒級阻尼調(diào)節(jié)，主動控制車身姿態(tài)，保證舒適性。

車上的前后排座椅也都是勞斯萊斯同款的懸浮座椅，無修全粒面Nappa高級真皮包覆，四個座椅都有加熱、通風、按摩功能，副駕位還搭載雙120°零重力座椅。

當短板被補齊，長板穩(wěn)定發(fā)揮下，就是一個真正意義上的水桶車，關鍵是還只賣你不到17萬的價格，國內(nèi)的某些選手也該接招了。

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