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9月13日消息，余承現在國內在售的東憧新能源車輔助駕駛沒有L3，但國家已經在為這個標準鋪路了。憬的L級

今天，邊開工業和信息化部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，車邊車型方案提出，睡覺時刻生產推動智能網聯技術產業化應用。快官深入開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，條件加快網聯基礎設施和云控平臺建設，批準鼓勵汽車前裝V2X、準入5G等高性能通信模塊，余承加快推進北斗系統規模化應用，東憧促進物流、憬的L級環衛、邊開出行服務等多場景應用，車邊車型鼓勵重點地區逐步拓展跨區域協同應用。

方案中明確指出，推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產準入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善。支持汽車、信息通信、交通等行業企業以數據為紐帶探索新型商業模式，加快多元化價值鏈培育。

目前諸多車企都對L3上路的批準攢足了勁，其中華為表現的最為積極。

之前華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣表示，華為今年的規劃是進行L3的試點商用，同時開展L4的測試。

到明年，華為將推進L3的規模商用；城區場景則繼續開展試點。2027年，華為計劃實現L4的規模商用；2028年，達成無人干線物流的目標。

對于華為智能輔助駕駛技術和能力，余承東一直表現的都非常有信心，其曾分享了自己現在用車的真實狀況：自己的司機失業了，都是我用智駕來開。

“其實我們開自駕確實沒事干，期待L3早點到來，因為我們真具備了L3的能力。”余承東說道。

對于接下來的行業發展，余承東在發布會上直言：“我歡呼、擁抱、期待著L3的到來。這樣大家就真能在路上睡覺了。當然了，我們真具備了L3的能力。”