國內(nèi)汽車市場每月都有近百款新車型發(fā)布，關鍵反擊但其中極少能稱得上是奧迪的次“重要”之作。最近上市的關鍵反擊奧迪E5 Sportsback絕對是“相當重要”的一款。

這款車在正式上市前，奧迪的次就已經(jīng)獲得了業(yè)內(nèi)關注。關鍵反擊某頭部新勢力車企的奧迪的次產(chǎn)品相關人士曾向虎嗅汽車坦言，奧迪E5 Sportsback給他們帶來的關鍵反擊“威脅感”，已經(jīng)超越了許多自主子品牌的奧迪的次產(chǎn)品，如何應對合資車企的關鍵反擊“左勾拳”，已成為他們內(nèi)部的奧迪的次重點關注事項。

它最終的關鍵反擊上市表現(xiàn)也印證了這一點。

盡管正式售價與預售價格沒有更大幅度的奧迪的次優(yōu)惠，但奧迪E5 Sportsback依舊在上市后30分鐘內(nèi)，關鍵反擊拿到了超過1萬輛的奧迪的次大定訂單。在首批訂單中，關鍵反擊配備quattro四驅系統(tǒng)的車型占比接近60%，廣受歡迎的晨曦紫車色選擇率也高達35%，從側面反映了E5 Sportback強大的產(chǎn)品力以及豪華品牌本身所具備的獨特吸引力。

為什么說這款產(chǎn)品“相當重要”？在產(chǎn)品本身之外，它又折射出來中國汽車行業(yè)當下的哪些發(fā)展趨勢？本期《車圈脈動》VOL.12，我們就來為你解析一番。

E5 Sportsback，奧迪的一次“關鍵反擊”

奧迪在E5 Sportsback上的“關鍵反擊”，主要體現(xiàn)為三件事情：技術本土化融合、品牌策略革新與顛覆性定價。

為了E5 Sportsback，奧迪AG（德國）與上汽專門組建了全球團隊，為這款產(chǎn)品注入了奧迪的技術積累與產(chǎn)品實力。以此次被E5 Sportsback所搭載的、燃油時代最能代表奧迪的四驅技術quattro為例，就源自奧迪在底盤開發(fā)和駕駛動態(tài)控制的數(shù)十年經(jīng)驗（包括眾多頂級賽事中的實踐經(jīng)驗）。上汽奧迪在發(fā)布會上，展現(xiàn)了quattro給E5 Sportsback帶來的出眾操控，后者能夠非常地實現(xiàn)各種漂移過彎動作。

注：硬件參數(shù)配置上，E5 Sportsback完全不輸SU7 Max

其次，奧迪在品牌策略上邁出了大膽的一步：推出了全新的“AUDI”字母品牌，而不是傳統(tǒng)的“四環(huán)標”。也從側面體現(xiàn)了奧迪對于E5 Sportsback的“額外期待”，要積極擁抱新一代消費者，向追求科技感和智能化體驗的群體靠攏。

最后是23.59萬元到31.99萬元的定價，直接“殺近”了中國新勢力品牌的主要價格區(qū)間。雖然正式售價與預售價格一分不少，但奧迪還是提供了諸如“1萬元保險禮金”等購車優(yōu)惠，從結果來看，成功打消了消費者的顧慮。

可以說，奧迪E5 Sportsback是“中國消費者‘既要又要還要’需求下的產(chǎn)物”，它在智能化、性能、價格和品牌策略上全面革新，將這款產(chǎn)品打造成為了中國市場的一次“重要反擊”。

合資車企“范式轉移”，一場進行中的“華務運動”

E5 Sportsback的“重要”之處還在于，它同時也是一場席卷整個行業(yè)的“范式轉移”的縮影。

今年上半年，奧迪在中國的累計新能源車上險量僅為7564輛，其中主銷車型Q4 e-tron的月銷量已從2023年的2000輛左右降至2025年的不足1000輛。與此同時，中國豪華車市場的電動化滲透率卻已突破40%。

傳統(tǒng)豪車品牌錯過中國新能源市場的根本原因，在于電動化變革的核心技術，如智能駕駛、動力電池和車載生態(tài)等，均由中國企業(yè)主導。自主車企在整合利用這些資源上本就占優(yōu)，很多傳統(tǒng)豪華車企早幾年還紛紛托大，嘗試閉門造車追趕中國發(fā)展的步伐，最終只落得一個“越來越落后”的結果。

面對這個越來越大的差距，傳統(tǒng)豪華品牌的唯一出路，就是從“海外技術+中方生產(chǎn)”轉向“聯(lián)合研發(fā)+本地創(chuàng)新”。

華為、寧德時代、Momenta等一批中國公司在過去幾年頻頻與傳統(tǒng)豪華車企形成深度合作，化身為至平等的“技術合作伙伴”，甚至在某些領域占據(jù)主導地位，成為技術輸出方。這股“與中國汽車產(chǎn)業(yè)深度融合”的浪潮，正在被行業(yè)形象地稱為“華務運動”或“含華量”。

這股潮流并非奧迪獨有。在國內(nèi)另一奧迪合資方“一汽奧迪”的未來車型中，無論是燃油車還是新能源車，都將全系搭載華為的智駕系統(tǒng)，例如8月初上市的Q6L e-tron，就采用了“華為智駕+寧德時代電池”的黃金組合。無獨有偶，寶馬也已宣布與華為深度合作，基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)智能應用生態(tài)，包括將于年內(nèi)上線的BMW數(shù)字鑰匙和2026年將搭載在本土生產(chǎn)的BMW新世代車型上的HUAWEI HiCar。

在智能駕駛領域，中國的Momenta們也正成為合資車企的“救星”。本田在最新的事業(yè)規(guī)劃中明確指出，將與Momenta共同開發(fā)適合中國道路環(huán)境的新一代ADAS技術，并將在未來所有中國市場推出的新車型上搭載。

顯而易見，越來越多的合資車企用實際行動表達同一個觀點：只有與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，才能在中國這個全球最大的汽車市場中獲得新生，才不會在未來的海外新能源變革中落后。

而在奧迪之外，其他豪華品牌的“新一代產(chǎn)品”也將逐步進入中國市場，例如寶馬新世代iX3和奔馳全新純電CLA等，近幾年在中國市場占盡優(yōu)勢的新勢力品牌，即將迎來真正的終極挑戰(zhàn)。對中國本土新勢力來說，過去憑借先發(fā)優(yōu)勢和本土化體驗就能輕松取勝的時代已經(jīng)結束，中國高端電動市場的終局之戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕。

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