愣是把小眾賣成了爆款 享界S9T這波也太穩(wěn)了
一臺(tái)旅行車在國(guó)內(nèi)穩(wěn)了。愣把擱以前，小眾享界脖子哥就算是賣成吹牛都不敢這么吹。
可就在兩天前，爆款波也享界的太穩(wěn)新車 S9T 做到了。
30.98 萬(wàn)起售，愣把提供了增程和純電兩個(gè)版本。小眾享界在人們的賣成一聲聲驚嘆和余承東的一次次爆梗中，定位在鴻蒙智行旗艦 9 系的爆款波也享界 S9T ， 只用了 72 小時(shí)就獲得了 10000 個(gè)訂單。太穩(wěn)
要知道，愣把中大型豪華轎車的小眾享界臺(tái)柱子：奔馳 E 級(jí)和寶馬 5 系的月銷也就只有 8 千臺(tái)左右。
它三天賣出了超過(guò)人一個(gè)月的賣成訂單，誰(shuí)跟我說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)旅行車不感冒？爆款波也回答我！
擱以前，太穩(wěn)除去資深的瓦罐粉，大伙對(duì)旅行車的評(píng)價(jià)就是經(jīng)典的 " 你買我推薦，我買我不買 " 。所謂的旅行和瓦罐車，也大都銷量平平，搞得旅行車比 MPV 還小眾。
結(jié)果呢，隔壁享界 S9T 一上市，人們發(fā)現(xiàn)冷門(mén)的其實(shí)壓根不是旅行車本身，而是沒(méi)有對(duì)味的產(chǎn)品。
所以享界 S9T 到底做對(duì)了什么，才能讓這么多用戶激情下單呢？
單看產(chǎn)品本身，享界 S9T 做得最好的地方，我覺(jué)得是它撕掉了傳統(tǒng)旅行車們一直以來(lái)華而不實(shí)的標(biāo)簽。
要知道，油車時(shí)代的瓦罐思路放在國(guó)內(nèi)，就跟能打電話的平板電腦似的，看似兼具了手機(jī)和平板的功能，但定位很尷尬。
它們理應(yīng)作為轎車和 SUV 的合體，擁有靈活的操控和過(guò)人儲(chǔ)物能力。但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)旅行車卻變成了轎車和 SUV 缺點(diǎn)的集合。不僅因?yàn)殡x地間隙不夠無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，同時(shí)因?yàn)檐嚿砀蟾兀矝](méi)有比 SUV 靈活多少。
那為啥又有很多自稱 “ 瓦罐粉 ” 的車迷還是對(duì)旅行車情有獨(dú)鐘呢？
因?yàn)樗鼈冋娴暮芎每窗。?/p>
拋開(kāi)各種利弊不談，真的有人可以拒絕旅行車這樣又優(yōu)雅又有力量的設(shè)計(jì)嗎？
所以在我看來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旅行車們本質(zhì)上和海報(bào)里的超級(jí)跑車其實(shí)沒(méi)有太大區(qū)別。
好看，但不實(shí)用，也只有最忠實(shí)的擁躉才會(huì)擁有。
這也是享界 S9T 這回打破的最大的刻板印象，旅行車不能只是好看。
為了補(bǔ)全傳統(tǒng)旅行車在各個(gè)方面的短板，它愣是往車?yán)锶顺啥训暮诳萍肌０蠢韥?lái)說(shuō)非常重要的比例和設(shè)計(jì)，在它的身上，卻只是最后的錦上添花。
而這種 “ 本末倒置 ” 的思路，卻正是享界 S9T 最有特點(diǎn)、也最不可替代的部分。
傳統(tǒng)旅行車通過(guò)性不強(qiáng)？S9T 就直接掏出尊界大哥同源六合一全域融合架構(gòu)的華為途靈平臺(tái)，直接擁有了 50mm 的車身升降行程，通過(guò)性堪比 SUV。
但不要覺(jué)得途靈平臺(tái)就是升高個(gè)底盤(pán)這么簡(jiǎn)單，通過(guò)高精度的路況分析和快速懸架調(diào)節(jié)，它還能提供遠(yuǎn)超大部分轎車的舒適性。
這種舒適性和通過(guò)性既要又要的思路，是此前的旅行車上完全沒(méi)有的。
要知道，絕大部分汽車的舒適性，其實(shí)都是靠懸掛系統(tǒng)吸收路面震動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，是個(gè)被動(dòng)工作的過(guò)程。
而享界 S9T 通過(guò)協(xié)同車上的六個(gè)大域，讓不同硬件之間做到了信息和功能的互通。就和打通了任督二脈似的，可以主動(dòng)地去適應(yīng)路況。
反映在底盤(pán)上，就是通過(guò)招牌的智能車身協(xié)同控制功能，享界 S9T 在行駛的時(shí)候，可以先通過(guò)感知系統(tǒng)提前知道前方路面的坑洼和起伏，再快速調(diào)整好適合的懸架阻尼和剛度，保證車身在開(kāi)過(guò)路面的時(shí)候不晃動(dòng)。
這就跟用上了主動(dòng)降噪的耳機(jī)體驗(yàn)可以吊打傳統(tǒng)耳塞耳機(jī)似的，在對(duì)路況有了提前思考的能力以后，享界 S9T 的舒適性對(duì)傳統(tǒng)旅行車基本就是降維打擊。
試想一下，同樣是在戈壁灘穿越，朋友們的車都因?yàn)榭油莸穆访骈_(kāi)的七扭八歪，而你的享界 S9T 卻像在坐魔毯一樣懸浮在路面上，畫(huà)面也是非常科幻了。
什么？你說(shuō)傳統(tǒng)旅行車又重又大不好駕駛？長(zhǎng)途開(kāi)著還累？
em...享界 S9T 用上了最新的華為乾崑智駕 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)。第一梯隊(duì)的輔助駕駛能力我就不多說(shuō)了，現(xiàn)在還支持全國(guó) 50 萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)之間一鍵直達(dá)，省心又省力。
畢竟旅行車就是用來(lái)遠(yuǎn)途旅行的，上千公里的路程，有輔助駕駛幫忙再好不過(guò)。
并且原先開(kāi)車得瞻前顧后，生怕蹭著磕著。現(xiàn)在在全維防碰撞 4.0 的幫助下，享界 S9T 即使是遇到盲區(qū)障礙物、倒車有落差、道路太狹窄的情況，也能被及時(shí)的提醒和干預(yù)，大大降低了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
也因此，傳統(tǒng)旅行車尺寸大不好開(kāi)的短板就也被享界 S9T 解決了。
這時(shí)候再回過(guò)頭看大家最關(guān)心的配置水平，就能發(fā)現(xiàn)它的不可替代性在哪了。
因?yàn)槭孢m的旅行車有，通過(guò)性好的旅行車有，性價(jià)比高的有，配置豪華的當(dāng)然也有。
可把這些全都集合在一臺(tái)車上的，享界S9T 獨(dú)此一家。
在全新華為途靈平臺(tái)之外，帶著鴻蒙智行旗艦 9 系的頭銜，享界 S9T 不僅提供了 SUV 級(jí)的空間，還有電動(dòng)車門(mén)、Nappa 真皮、副駕零重力座椅、25 揚(yáng)聲器音系統(tǒng)等 6 個(gè)鴻蒙 9 系的旗艦配置，外加 6 個(gè)享界 S9T 獨(dú)有的、和尊界同源的豪華配置。
也就是說(shuō)，在 30 萬(wàn)級(jí)這個(gè)只能夠到傳統(tǒng)豪華品牌入門(mén)中型車的價(jià)位，享界 S9T 卻可以讓人們?cè)?Nappa 真皮的包圍下，在寬敞的車內(nèi)半躺著享受 7.1.4 環(huán)繞聲、觀看 32 寸高清巨幕投影，感受 ALPS 健康座艙帶來(lái)的純凈空氣。
放眼整個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位，應(yīng)該沒(méi)有第二臺(tái)車有這能力了。
所以一句話總結(jié)這臺(tái)車，那就是它有著旅行車的形態(tài)，卻擺脫了傳統(tǒng)旅行車華而不實(shí)的刻板印象。
毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)由享界 S9T 率先定義的、獨(dú)立于轎車和 SUV 之外，又一個(gè)符合國(guó)人口味的全新品類。
當(dāng)然，相比于產(chǎn)品本身，鴻蒙智行在品牌層面對(duì)享界 S9T 的支持和重視，我覺(jué)得才是人們真正選擇這臺(tái)車的底氣來(lái)源。
說(shuō)白了，車穩(wěn)品牌更穩(wěn)。
畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者早就不是只會(huì)盯著配置看了，車企的家底有多厚、造車的態(tài)度如何、甚至有沒(méi)有倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)在下單掏錢的時(shí)候仔細(xì)考慮。
為了打消人們對(duì)于這樣一個(gè)新產(chǎn)品的顧慮，鴻蒙智行從產(chǎn)品官宣一開(kāi)始，就已經(jīng)給到了享界 S9T 足夠的資源。
亮相階段，余承東跑去了內(nèi)蒙古，自己出演了享界 S9T 的宣傳片。上市階段，享界 S9T 成了尊界 S800 之外唯一享受獨(dú)立發(fā)布會(huì)的車型，發(fā)布會(huì)上余承東更是一直在強(qiáng)調(diào) S9T 是自己一定要做的產(chǎn)品。
而就在享界 S9T 公布上市價(jià)格的前一天，華為和北汽一起宣布，把雙方的合作全面升級(jí)成 “ 車企 + 華為科技全生態(tài) ” 的戰(zhàn)略共同體。
會(huì)基于享界品牌打造專屬的團(tuán)隊(duì)、研發(fā)資源、制造與供應(yīng)鏈體系、雙質(zhì)檢體系和渠道網(wǎng)絡(luò)這五大體系。
大伙應(yīng)該也都看出來(lái)了，這其實(shí)就是把造車賣車從立項(xiàng)、研發(fā)、制造、質(zhì)檢和售后的全流程都包括進(jìn)去了，每個(gè)環(huán)節(jié)華為和北汽都會(huì)深度的協(xié)同，讓人們享受到北汽數(shù)十年的造車底蘊(yùn)加上華為的尖端科技帶來(lái)的雙保險(xiǎn)。
北汽這頭甚至還喊出了 “ All in 享界 ” 的口號(hào)，啟動(dòng)了 200 億專項(xiàng)的資金保證享界研發(fā)。
而這，就是為了從根上打消人們選車買車的顧慮。
就比如說(shuō)很多人擔(dān)心訂車以后拿不到車，本質(zhì)上就是因?yàn)楣S的產(chǎn)能和收到的訂單匹配不上。
而當(dāng)專屬的制造和供應(yīng)鏈體系建立之后，工廠的產(chǎn)能將優(yōu)先給享界 S9T 讓路，供應(yīng)鏈也會(huì)優(yōu)先保證生產(chǎn)享界 S9T 需要的各種零部件，屬于是一路開(kāi)足了綠燈。
也是因此，享界 S9T 這回幾乎做到了上市即交付。
再比如人們會(huì)交車之后的品控不穩(wěn)定，很多用戶甚至是剛提新車不久就發(fā)現(xiàn)了不少小問(wèn)題，本質(zhì)上是因?yàn)檠b配和質(zhì)檢的不細(xì)致。
而在擁有專屬的雙質(zhì)檢體系后，每一臺(tái)享界 S9T 從生產(chǎn)到下線都有兩雙極其嚴(yán)苛的眼睛盯著，就跟一張考卷有兩個(gè)老師批改一樣。
能出品的，就只有高分卷了。
上頭的產(chǎn)品和品牌因素加起來(lái)，我覺(jué)得正是人們最在意的，一個(gè)車企對(duì)于產(chǎn)品和用戶的態(tài)度。
幾年的新能源淘汰賽打下來(lái)，過(guò)程里雖然每隔幾個(gè)月就能看到頂著各種第一的新車上市，但在產(chǎn)品迭代的同時(shí)，我們也看到了許多售后還有可靠性的問(wèn)題出現(xiàn)。
這說(shuō)明市場(chǎng)在飛速發(fā)展的同時(shí)，人們真正的需求、汽車工業(yè)原本應(yīng)該恪守的標(biāo)準(zhǔn)，重要性卻在慢慢降低。
享界 S9T 的出現(xiàn)告訴人們：
原來(lái)不用夸張的設(shè)計(jì)就能做出差異化的產(chǎn)品，原來(lái)新品類的誕生其實(shí)并不需要犧牲用戶的用車體驗(yàn)，原來(lái)傳統(tǒng)車企的造車底蘊(yùn)和新勢(shì)力的創(chuàng)造思維，還是有符合人們需求和口味的融合方式的。
我覺(jué)得這算是給如今的行業(yè)趨勢(shì)提了個(gè)醒，也有著不小的標(biāo)桿意義。
而我也有種強(qiáng)烈的預(yù)感，從享界 S9T 開(kāi)始，旅行車在國(guó)內(nèi)，可能再也不會(huì)是一個(gè)小眾產(chǎn)品了。
