預熱了快一年，庫里南“杭州灣庫里南”極氪 9X 終于上市了，極氪入門的臺味??男生???男生??里在線看 Max 版 46.59 萬，最頂的庫里南曜黑版 59.99 萬元，價格還不到庫里南的極氪十分之一。

那作為目前自主品牌定位最高端的臺味車型之一，極氪 9X 真的庫里南能給你帶來媲美勞斯萊斯的體驗嗎？

9X 的外觀內飾已經發布很久了，我們做個簡單的極氪回顧，主要跟大家聊一下細節的臺味體驗。

整套外觀是庫里南非常經典的超豪風味，5 米 2 的極氪全尺寸車身，直瀑鍍鉻中網再搭配大餅輪圈還有天地門，臺味反正就是庫里南怎么豪華怎么來。

前大燈采用了 DLP 技術，極氪可以實現光毯鋪路，臺味還有投影的效果，極氪也開發了一些光效，來提供一些情緒價值。這一套組合拳聽起來是不是很熟悉，沒錯，這套大燈的??男生???男生??里在線看供應商是華為，同樣的技術也應用在問界 M9 上。

內飾也是非常豪華的調性，在你能觸摸到的地方全部用了 NAPPA 全粒面頭層真皮，觸感非常細膩。

峰值功率 3868W 的賓利同款 Naim 音響，我很難用語言形容這玩意有多好，建議大家可以去線下體驗一下，就算是木耳也能一下就聽出這套音響的頻域和解析力有多震撼。

只不過有個小問題，這個看起來立體感很強的 Naim 音響金屬罩，會有點剌手，試駕的時候差點給脖子哥手劃破了，希望極氪能在量產車上解決這個問題。

后排的體驗才是重中之重，9X 全系標配二排零重力座椅，這屬于基操了，但 9X 的按摩是值得單獨聊聊的。

極氪通過 2 個 12 升氣泵，可以快速地調節按摩的力度和頻率，脖子哥第一次在一臺車上感受到了揉捏和敲擊的手法，說媲美專業按摩師傅那有點夸張了，但比起一般車上那種氣囊頂你兩下的按摩，9X 的這套按摩才是真的有深層的放松效果。

現在的車都有后排娛樂屏，這個不新鮮，但 9X 使用了一個飛翼式滑移屏，它通過一個單獨的滑軌控制前后移動。

這玩意帶來了兩個好處，一個是可以在擁有娛樂屏的同時，保留全景天窗，這在其他所有帶后排娛樂屏的車上都是做不到的。

另一好處更尊貴，過去因為屏幕的位置是固定的，你要通過調整座椅，來匹配屏幕的觀影角度。但現在，你可以保持座椅不動，讓屏幕來匹配你的座椅位置，這體驗感一下就上來了。

三排的體驗并不是這臺車的重點，從一個小細節就能看出來，9X 的中央通道相當狹窄，最多兩拳的寬度，雖然極氪也給了一個實體按鍵，讓二排可以一鍵前移，但不管哪種方式都談不上快。

三排的空間和乘坐體驗，基本和目前主流的大六座類似，長途乘坐也還不錯。不過 9X 定位擺在這，這個三排給的配置非常滿，加熱和電調都是基操，脖子哥第一次見到有車給第三排配一個獨立的天窗和電動天幕。

不過說到底，9X 的定位決定了這臺車其實第三排的使用頻率不會很高，極氪后續如果做光輝版的話，不如就直接把第三排去掉，更大的尾廂空間和更極致的二排體驗，才更匹配 9X 的定位。

9X 的懸掛用了閉式雙腔空懸+雙閥 CCD ，這是基本上是半主動懸掛的理論極限了，那體驗夠頂嗎？

開上的第一瞬間，9X 會有種不太極氪的感覺。過去極氪的車型一直都是偏運動的，懸掛的支撐性很強，其實如果極氪想調的話，9X 這套懸掛在運動層面的理論極限是很高的。

但很顯然，9X 的定位就不是運動取向的車，整臺車走的是非常偏舒適的調校風格。

尤其是在舒適模式下，整個底盤“魔毯”的感覺很強，它可以非常好的化解沖擊，傳遞進車廂里的震動是很有限的。不過如果對比勞斯萊斯的話，極氪的魔毯還是會稍微有些區別，你能感覺到它會保留一點點的路面信息，多給你一點操控的信心，雖然這臺車本質上是非常豪華舒適的取向，但還是有一定極氪操控基因在的。

只是這次試駕有點遺憾，我們試的這個 Ultra 版是沒有 48V 主動防傾桿的，再加上這臺車的調性擺在這，所以它的運動模式其實也沒有很運動，懸掛的阻尼還有側向支撐還是相對舒適的，不是非常緊繃的類型，脖子哥真的非常期待主動防傾桿的版本，那臺車的運動模式應該才是 9X 的完全體。

和懸掛的標定類似，9X 的轉向也并不緊繃，初段的虛位會比較大，這種轉向調校肯定是做不到指哪打哪的，但屬于是日常開起來完全沒有壓力的類型。

9X 的前輪轉角有 41.5°，所以轉彎直徑只有 11m 左右，對于一臺 5 米 2 的大車來說，這已經是很優秀的水平了。但 9X 低速區間的轉向比有點小，尤其是調頭的時候需要打的圈數特別多，有點手忙腳亂的。

我們試駕的 Ultra 版采用的是雙電機，綜合功率 660kW。這個動力水平真的不用談什么夠不夠用了，運動模式下你隨便踩一腳，車都能彈射出去。205kW 的 2.0T 發動機大部分時候會作為發電機來工作，在必要的時候也可以參與直驅。

大電池混動是現在的一個大趨勢了，9X 提供 55kWh 和 70kWh 兩種 6C 三元鋰電池，9 分鐘就可以從 20% SoC 充到 80%，日常如果只是城區通勤的話，完全可以當一個純電車來開。

路虎一直有一個備受好評的功能，就是全地形模式，它可以根據路況智能的匹配當前需要的懸掛高度還有動力分配、限滑設定等等，就算你是越野小白，直接調到全地形，沖就完事了。

在 9X 上，極氪也加入了全地形模式，所以除了常規的道路試駕，極氪也安排了越野路段的體驗。因為早上剛下過雨，整段路非常的崎嶇泥濘，9X 在全地形模式下非常省心，就算在車轍很深的泥地里，我以為肯定要陷車了，9X 也能穩穩脫困。

但有脫困能力，和適合越野，是兩個概念。一臺五米多的大車在叢林小道里越野，一開一個不吱聲，真的太累了。雖然 9X 具備這種能力，但不建議老板們用這臺車去越野，9X 還是扮演好庫里南的角色就好了。

那最后是 NVH，9X 這種偏方盒子造型的 SUV 其實做降噪是不容易的，所以除了常規的隔音材料和夾膠玻璃之外，極氪還加入了發動機和路噪的主動降噪技術。

實際的噪聲表現基本和 MEGA 類似，屬于最好的那一檔，環境噪音和路噪的隔絕都很到位。只不過畢竟不是純電車，這個 2.0T 發動機在饋電狀態急加速的時候，還是會稍微有點噪音的。

總的來說，作為旗艦產品，9X 不管是配置還是體驗，都配得上旗艦的名號，上市 13 分鐘大定破萬也足以體現大家對這臺車的認可。而且據說 Hyper 版的訂單比例超過 70%，也說明到了旗艦的級別，性價比已經不那么重要了，能不能獲得最尊貴的體驗，才是大家首要考慮的因素。

在結尾，脖子哥還想和大家探討一個問題，這臺 9X 有沒有達到“庫里南”的水平。

其實從參數配置來講，極氪 9X 絕對是超過庫里南的。但對于超豪來說，配置只是基礎的維度，豪華更需要的是氛圍，是調性，是講故事的能力，這可能已經跳脫出車的范疇了，庫里南和添越這些車能多年霸榜超豪榜單，而且賣出驚人的溢價，靠的就是這些看上去虛無縹緲但又廣受認同的能力。

在卷完配置之后，怎么繼續講好超豪的故事，創造更獨特的價值和認同感，是未來每個希望沖高的自主品牌都需要思考的問題。