要說最近編輯部靠什么視頻下飯，高速那大概就是費順風車：
看順風車司機和乘客吵架。
簡單來說，司機有一群職業順風車司機經常在視頻平臺分享自己如何整頓乘客的和乘。
故事劇情一般就是客吵：司機遇到了 “ 薅羊毛乘客 ”，不愿交高速費，成世還非走高速，高速這下必須帶他們吹吹國道的費順風車風。
比如有一條視頻內容如下。司機
乘客：我備注“不出高速費”，和乘你既然接了，客吵說明你同意了。成世
司機：對啊，高速你不出高速費可以呀，費順風車那我們走國道咯。司機
乘客傻了。
為啥，因為他默認司機是走高速的，即便不出高速費，也是走高速。
“ 我以前這么打車也是走高速的，怎么這次這樣子？ ”
其實一開始，這類視頻大伙兒都是當樂子看。
但看多了就發現，現在順風車司乘矛盾怎么這么大？評論區里永遠有兩撥人在激烈對線。
有人說多虧了這群司機，維護了順風車的規則。
還有人說本來很反感他們這種，但在自己開過幾次順風車后，現在覺得他們是優質司機。
差評君有個喜歡開順風車的同事看到后，也說是好事，感謝他們教育乘客，讓他們愿意交高速費。
不過也有不少人，覺得職業車主破壞了順風車最原本的樣子。
看到這，你可能納悶：
為啥一個高速費，就能讓順風車的圈子吵得跟世界大戰一樣？
其實這都算好的了。
順風車的司乘關系，早就發展到了狼人殺的程度——司機專治職業乘客，乘客也在逃避職業司機。
有很多乘客在單子被接后，第一件事不是看路線匹配度，而是判斷對方是不是職業順風車主。
他們點開車主頭像，仔細研究接單數、車型、揣摩話里話外的意思，最后還要截圖發到社媒上請求網友支援。
還有很多人總結出了一套《孫子兵法》（順風車版），去教大家怎么精準打到真順風車主。
大家能這么做，主要還是因為職業司機的雷太多了。
有網友的訂單到底后被臨時取消，因為她只是職業司機多平臺多訂單里一個備胎。
也有人選擇獨享后，卻最后依舊被司機拼了車。
類似的事情，編輯部同事 Star 也經歷過不少次。
有次，Star 提前約好了順風車，結果電話一打通，對方卻說自己來不了，讓車隊里另一輛車來接她。
車牌對不上，車型也降級了。。。
原本以為對方是豪華車，是職業車主的概率小，沒想到還有這么一手操作？
還有一次，Star 要打到郊區，司機返程會空車，兩個司機接單后都用車拋錨的理由，讓她取消訂單。
最后一個司機雖然解釋前面 2 單取消的原因，但也要求 Star 多付 20 元。要是擱真順風車主，也不存在返程費了吧？
種種糟心事，導致大家對職業車主越來越警惕。
那么問題來了：
一邊乘客是不愿意打職業車主，一邊是司機不愿意接職業乘客。
一波人認為職業順風車維護了順風車規則，一波人又認為他們破壞了順風車的意義。。。
到底發生啥，讓順風車陷入了如此尷尬的境地？
要知道差評君可是有一個朋友，老婆就是 8 年前開順風車認識的，他說那會基本不收高速費，也沒遇到過不爽的事情，不少人還成了朋友。
其實順風車的初衷，無疑是美好的：共享、互助、環保、經濟。
我開車的，順路帶你一程，分攤點油費；你坐車的，花更少的錢，獲得比公交地鐵更舒適的體驗。
大家雙贏。
現在成了這樣，我覺得首先是順風車的固有誤解。
很多乘客認為開順風車的真車主，不會那么斤斤計較，不會那么在乎錢。
但兄弟，還真不是。
沒有人會和錢過不去。大部分人開順風車，出發點就是想省點，能爭取的還是會爭取的。
那種純粹不在乎錢，只想順手做個好事的人，其實非常少。
即便是我們小時候理解的順風車，街坊鄰居互相照顧那種，它也是收費的，收的只是人情罷了。
現在的順風車，它基于陌生人體系，沒有人情，就需要物質來支持，任何人做事情都得考慮利益吧？
如果一個車主認為：自己獲得的物質不足以彌補他所付出的（接受陌生人在車內、繞路產生的時間和金錢成本，遇到事多乘客的風險）。
那他就不會接單。
比如有網友覺得現在他賺到的錢，只能覆蓋到自己出行的 60%，那他就已經不想接了。
公司同事老鳥，平時無聊就兜車順便接一個順風，他說那些不愿意付高速費的乘客，再順路，也不會接。
錢是一方面，另一方面，高速費也是一種篩選乘客的機制。它能讓你判斷他是麻煩事多的，還是體諒好說話的。
還有一點可以確定的是：由于利潤越來越低，有不少真車主在離場。
汽車部的老朱，原本上下班都會開順風車，但現在價格越來越低，根本劃不來。
嘀嗒降價了，滴滴又沒單，到手越來越少。
以前一單40，后來一單35，上次接報價才29。他看完徹底不開車了，直接騎摩托上班。
類似情況網絡上也挺常見的。
但降低車主利潤這事，咱們或許也怪不了順風車平臺。
對于順風車的官方定義，從來都是不以盈利為目的。
一些主流順風車平臺，為了守住“不盈利”底線，防止大量專職司機入場，他們采用了和公里數直接關聯的一口價模式，乘客實際支付車費一般只有當地專業運營車輛車費的 50%。
這個程度，如果平臺抽成少，那真順風車主還挺愿意干。
但作為商業公司，它是需要發展和經營的，平臺增加抽成無法避免。
比如嘀嗒順風車從 2017 年到 2019 年，平均服務費率從 4.1% 提升至 6.3%。從 2020 到 2023年初，嘀嗒開始從低比例浮動（＜7%）向固定比例過渡。自 2023 年 2 月之后，抽傭費用更是固定為車費的 10.5%。
如此一來，車主收入越來越低。
圖源@凱基亞洲新股簡介嘀嗒出行
車主收入降低，就會導致三種情況：
1、真順路的車主因為價格低、事兒多而退場；
2、選擇留下的車主，會更在意高速費，不然到手太少；
3、走了一部分車主后，市場的空白，會被更精于計算的職業選手填補。
這三個事情一結合，文章開頭司乘吵架的情況，自然就會出現。
其實相比之下，很多地方性的小順風車平臺，反而沒那么多幺蛾子。
北京有一個同事住在密云，他就用“密云拼車”的公眾號打車，市區到密云就是 30 塊，你就從這個點上車，那個點下車。
沒有人吵架，大家都這么來的。
既然這種簡單粗暴的模式能解決矛盾，為啥滴滴、嘀嗒們不學呢？
其實他們也有類似的，比如常用通勤固定路線。
但問題是主流平臺他們沒法 all in 這種模式。他們需要做“ 門到門 ”的個性化出行生意，來吸引海量用戶，來吃下更大的蛋糕。
所以順風車司乘矛盾的根源，它不在于誰是壞人，而在于順風車模式的結構性矛盾。
當把模糊的人情世故被打上價格標簽時，司乘雙方的互相不認同，幾乎是注定的。
對一些乘客來說：我付了錢，我就有了一個服務預期。你走高速、送到位，似乎都成了理所當然。
而對車主而言：哪怕只是想爭取一點高速費來覆蓋成本，這種計較也很容易被乘客解讀為“唯利是圖”，是在破壞順風車共享互助的意義。
所以，現在的順風車既沒實現商業服務那樣清晰的權責，也沒能保留熟人社交那種純粹的人情味。
它就這樣卡在了中間，成了一個讓大部分人都別扭的四不像，
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