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9月16日消息，推背感時速350公里的高鐵高鐵，速度是比高高速公路120公里/時限速的近3倍，但乘客在加速階段幾乎感受不到汽車起步時的速還“推背感”。

這一現(xiàn)象并非偶然，快倍而是加速高鐵在動力控制、車體設(shè)計與軌道技術(shù)上的何沒綜合優(yōu)勢所致，背后藏著精密的推背感工程邏輯。

中國鐵路官方進行了科普，高鐵核心原因在于加速度的比高精準(zhǔn)控制。“推背感”本質(zhì)是速還人體對加速度變化的感知，汽車急加速時加速度可達0.5g以上。快倍

而高鐵速度雖快，加速但加速度卻不高，何沒以復(fù)興號為例，推背感從靜止到時速350公里需持續(xù)加速接近7分鐘，速度變化更平緩，人體內(nèi)耳的前庭系統(tǒng)難以察覺這種緩慢的速度提升，自然不會產(chǎn)生明顯的推背感。

即便遇到上坡路段，高鐵也能憑借強大的動力，無需提前沖刺。

此外，高鐵采用分散式動力系統(tǒng)，動力裝置分布在多個車廂底部，而非集中在車頭，加速時牽引力均勻作用于整列車體，避免了車頭“拖拽”車廂造成的頓挫感。

平順的軌道與先進的減震技術(shù)同樣關(guān)鍵。高鐵軌道采用無砟軌道技術(shù)，誤差控制在毫米級，且軌道下方的彈性支撐層能吸收震動。