9月20日消息，小米協專日前，召回準版小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的為何要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。也疑
決定自即日起，叫召家釋召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的回中部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。國汽召回編號S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2車型，小米協專共計98462輛。召回準版召回編號S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2車型，為何共計18425輛。也疑
本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的叫召家釋某些情況下，對極端特殊場景的回中識別、預警或處置可能不足，國汽若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，小米協專存在安全隱患。小米汽車科技有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。
不少網友也是非常差異，為什么OTA更新也叫召回呢，對此中國汽車流通協會專家委員會委員章弘給出了答案。
這位專家表示，我們的（召回）概念需要改變。過去我們都認為機械零部件出現缺陷時需要召回，現在新能源車最大的兩個變化是動力和智能化，智能化涵蓋了眾多軟件。在這種變化下，軟件出了問題同樣需要召回。
章弘認為，產品硬件有缺陷，召回后可能會影響車輛保值率，但軟件缺陷則不一定會影響車輛保值率。“不否認有的消費者在購買二手車時會考慮到該車曾經召回過，對車輛價格提出異議。”
他進一步解釋稱：“軟件問題和硬件不太一樣，比如車內電池原有500公里續航，二手交易時剩下200公里，會對車輛造成貶值。軟件方面，車企通過OTA解決問題后，車輛會恢復原有功能，未必對車輛造成貶值，有時候軟件反復使用，車輛功能會更成熟，甚至會產生避開風險的性能。”
8月中旬，國家市場監管總局公開征求《市場監管總局工業和信息化部關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》意見提到，企業未經備案不得開展OTA升級活動，不得將未經充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，并要確保生產的搭載組合駕駛輔助系統的產品與準入產品一致，并承擔產品安全責任。
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