9月24日消息，理想今日下午，上市前身免理想汽車CEO李想在社交平臺上宣布，放大費李www.7799.gov.cn理想i6將標配AD Max高階輔助駕駛系統，標配并永久免除使用費用。還終

這一決策并非簡單的想智產品配置調整，而是駕該對當前行業通行的 “智駕付費” 商業模式發起的直接挑戰。

李想直言："高階輔助駕駛一定要有，人人而且不應該收使用費用。理想"他認為現在不少高階輔助駕駛需要消費者另行付使用費用，上市前身免且價格不菲，放大費李www.7799.gov.cn導致許多消費者沒有充分感受到最新的標配智能化帶來的用車便利。

對于自身技術實力，還終李想展現出充分自信。想智他稱理想AD Max綜合表現絕對數一數二。駕該“我們如果說自己是第一，有人認同，也有人不認同；即使是這些不認同的人，大部分也認可：理想AD Max即使不是第一，肯定也是第二名，且離第一差距很小。”

不過，理想的 “免費策略” 并非行業共識，華為、特斯拉等頭部玩家仍在堅持 “付費模式”。

其中，華為為乾崑智駕系統設計了多層次的付費方案：限時 3.2 萬元的買斷價、4999 元 / 年的年卡、499 元 / 月的連續包月，試圖通過 “靈活選擇” 滿足不同用戶的需求。

而特斯拉更是將FSD系統定位為“高端核心配置”，6.4萬元的中國區買斷價堪稱行業最高，即便有訂閱服務，月費也超過100美元。

而對于付費模式，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志則認為，智駕系統需要持續的研發投入和數據迭代，收費是保障技術持續進化的必要手段，透明的付費模式既是對研發成本的尊重，也讓用戶能根據自身需求“按需買單”。

無論是理想的“免費”，還是華為、特斯拉的“付費”，本質上都是車企基于自身技術實力、市場定位和用戶群體做出的選擇。但理想的這次“破局”，無疑為行業打開了新的思考方向：高階輔助駕駛的終極價值，究竟是“盈利工具”，還是 “服務用戶的基礎能力”？對此，大家怎么看？