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全新蔚來ES8，蔚E蔚對蔚來造成了什么影響？到萬 訂單跟預期比怎么樣？ BaaS后不到30萬，會影響蔚來的影響也萬日韓資源網站一區二區三區盈利目標嗎？ 這樣的定價會影響品牌的豪華定位嗎？ 所以今年中秋才不給車主寄紅酒？…… 全新ES8火了，BaaS方案后不到30萬元就能入手，品牌引發外界一系列疑問。形象對于這些問題，主銷蔚來的蔚E蔚一些回應卻有點“反直覺”。 “發布會那天其實狀態不好，到萬但發布后訂單還是影響也萬超了預期”。 “定價雖然比老款低，品牌但毛利更高，形象還拉高了品牌售價”。主銷 為什么發布會當天狀態不好？蔚E蔚因為頭天夜里，李斌晚上睡覺被空調對著頭吹了一夜，到萬感冒了。影響也萬 扛著感冒，51歲的李斌周末也沒有休息，周六夜晚站在臺上打滿全場，周日上午又接受了群訪，圍繞智能車和智能輔助駕駛的發展方向，以及蔚來的產品和換電站規劃，進行了分享。 隨后緊急從杭州采訪現場飛到北京五棵松，給新車主交車。 以下是群訪實錄，經編輯 談行業：智能輔助駕駛2年質變，日韓資源網站一區二區三區舉雙手歡迎亂象整治 Q：下一代智能電車應該是什么樣的？ 李斌：從Model S開始到現在13年了，我認為智能電動汽車的產品形態、用戶價值和技術路線已經開始收斂了，但是有些能力還沒有實現從量變到質變，比如智能輔助駕駛。 我覺得智能輔助駕駛真正的價值只有兩個，一個是減少事故，另一個是用戶在城區使用的時長比例，這個比例能不能突破70%，行業都沒有發布這個數據。如果能達到這個比例就相當于“買車送司機”了。 我覺得這還需要再有一兩年時間，我認為這不是硬件架構的問題了，主要是數據閉環和模型算法的問題。 Q：怎么看有關部門整治行業網絡生態亂象？ 李斌：我們樂于看到一個更清朗的環境，大家技術創新和用戶服務競爭確實不容易，我們還是希望行業能夠回歸理性。 秦力洪：舉雙手歡迎。我有一次參加行業一個閉門會，有幾十個公司的老總坐在那，當時我也說過，我說行業的亂象我們每個人都不愿意看到，但是可能在座各位也都或多或少在里面起到推波助瀾的作用。 所以首先我們要自省自查，我們昨天發布會非常干凈，基本上沒有提任何人名字，沒有去做針對性的比對，哪怕客觀數據占優。這就是一個開始。我們已經感受到近期整個情況在好轉。 Q：「增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來」的依據是什么？ 李斌：首先是市場的數據體現，樂道L90我們全新品牌樂道的第一臺大車，現在已是大型SUV市場TOP2。 然后是全新ES8，大家也看到了，市場的熱情非常高。 最后，增程大三排SUV的頭部廠商，他們最近都在發力純電大三排SUV的市場，努力建充電樁，所以我覺得行動最實誠，它反映了這樣的共識。 我說的是“正在過去”和“正在到來”，所以我覺得這是一個階段性的過程，趨勢已經越來越明顯了，整個行業都心知肚明在發生什么，它是行業的共識，并不是我們公司要發明這么一個概念。 談蔚來的未來：明年把大車布局補齊，五代站兼容性很高 Q：全新ES8的定價很卷，怎么平衡定價和Q4盈利的目標？ 李斌：因為技術創新、規模擴大和管理效率的提升，我們這個定價還是有合理的毛利，并不是從所謂價格戰角度定價。舉個例子，比如我們的芯片，從采購變成自研不僅性能更好，還降低了一萬塊的成本，那體現在售價上就更多了。我們有很多這樣通過技術去降本的舉措。 所以大家不用擔心我們不賺錢，我們還是有合理的利潤，使勁買。 Q：五代換電站什么時候上，有什么進步？ 李斌：換電站每一次迭代都有自己的使命。一代到二代解決了無人值守的問題，二代到三代解決的是效率問題，三代到四代解決對樂道電池包兼容的問題，四代到五代是全面提升，其中非常重要就是「柔性」，你可以理解成各種各樣的電池包，它都能換，包括我們一代電池的所有的電池包，它是一個非常高效的換電站。而且效率和容量，都會更高。我們會在明年一季度開始布置。 Q：換電站現在開放了「加電合伙人」的渠道，如何加盟？ 秦力洪：其實已經有不少的機構和個人參與到了蔚來的「加電合伙人」計劃。這個事情說得直白一點，就是大家共同出資蔚來主導建設我們的充換電設施，然后投資者在當中能獲得比較有吸引力的收益。感興趣的可以聯系我們。 李斌：現在我們的「加電合伙人」其實已經有不少國企加入了。Q：蔚來會對外輸出技術嗎，就像小鵬對大眾、零跑對Stellantis那樣？ 李斌：我們一直是開放的，比如換電網絡，已經和7家車企達成了合作。我們的芯片和整車全域OS也樂于讓同行去用，不論是中國的同行還是海外的同行，技術合作有各種各樣的方式，不一定要通過資本的方式。 Q：后續車型有什么規劃？ 李斌：明年主要是把大車上齊，后面有ES9和超大五座的SUV，但明年不會有EC7了，“5566”（ET5&5T和ES6、EC6）也不會有大的換代。 Q：蔚來出海有什么規劃？ 李斌：出海歐洲確實有很多經驗教訓，過去想直營，自建服務體系和補能網絡，后來發現花錢太多了。 從去年底開始調整了方向，今年會更多依賴當地的合作伙伴，依托他們現有的服務體系，服務當地的用戶。 Q：螢火蟲的表現怎么樣？ 李斌：螢火蟲還是挺猛的，表現比我們預期要好，原來覺得能月銷3000臺就挺開心了，目前已是中國高端小車市場的第一名，而且營銷團隊只增加了30多個人，就能賣這么多車，效率非常高。選螢火蟲的用戶最看重安全和設計。 談全新ES8：頂著頭疼上臺發布，定價比老款低但毛利更高 Q：現在（北京時間2025年9月21日上午10：47）下單是不是要等到明年才能提車？ 李斌：無可奉告。 Q：對訂單的火爆有預期嗎？ 李斌：比我們預期要好，目前的產能目標是12月份爬到一萬輛一個月。之前對ES8的銷量預估確實比現在保守，我們雖然判斷純電大三排SUV的拐點要來了，但是它來得有多快還不是很清楚。 Q：全新ES8的定價會不會影響到品牌高端形象？ 李斌：第一代ES8的定價是44.8萬元起，那個時候補貼最多有6萬多，實際購買價格就是不到40萬，第一代至今也就是七年前的事情，我們第二代的時候正好碰到一個電池價格高峰點，再加上我們當時一些全球首發且高成本的很多新技術，所以成本就上去了，定價就定到了50萬級。 這兩年技術進步把成本拉下來了，再加上規模上的優勢，所以雖然第三代ES8定價比二代低，但其實毛利更高。 全新一代的定價其實和蔚來品牌定位是匹配的，也是更合理的，反而能把整個蔚來品牌的平均售價能夠拉上來。 秦力洪：現在奔馳的價格還比較堅挺，寶馬和奧迪的成交均價已經到30萬了，BBA的20多萬車已經占到銷量的60%以上了。 全新ES8的價格還是40萬級，BaaS后不到30萬只是一種商業模式的處理方案，不能說每個月交的那1100多塊不算錢啊。 Q：全新ES8訂單感覺不錯，但怎么感覺你們（李斌和秦力洪）微表情不太好？ 秦力洪：微表情好不好，主要看昨晚睡得怎么樣。 李斌：我住的酒店房間，空調正對著頭吹，前天晚上吹了一晚上，昨天（發布會當天）早上起來就頭疼，疼了一天，哈哈哈，上臺前吃了點藥，結果嗓子特別干，我昨天其實狀態不是很好，但是大家沒感覺出來。 Q: 聽說蔚來每次發布會后都會開復盤會，這次復盤了什么？ 秦力洪：每次復盤會第一個目的是調整團隊心態。以全新ES8發布會為例，發布會氣氛比較熱，我覺得我們團隊冷靜下來是第一位的。 一場發布會用戶的反饋好一點不足以為喜，有的時候可能感覺一炮沒有打那么響，也不足以為慮。 我覺得復盤第一是要穩定團隊的心態，第二是戰術上的得與失。蔚來是把發布會本身當作一個產品來打磨，昨天這個“產品”（注：指發布會本身）我覺得體感還不錯，我覺得是一個有競爭力、有特色的產品，但是依然有些地方可以做得更好。 第三個我覺得發布會后，全新ES8開啟鎖單，那么半夜的會，這個鎖單開啟兩個小時我會看到一些端倪，對于下一步的工作我們要做出及時的安排，有的時候之前安排的未必完全到位。 Q：行業很少有用旗艦車型去走量，為什么蔚來選擇用L90和ES8去打市場？ 李斌：其實行業賺錢又走量的大車還挺多的。ES8是中國純電大三排SUV市場的開創者，確確實實第二代ES8有很多要改進的地方，我們后來聽取用戶很多的意見，也從同行那學到了很多。 那我們再用技術創新和可換電的技術架構，讓大家認可和滿意。L90我們也很早就規劃了，要做一個家庭旗艦用車。最近我也講到汽車公司的產品競爭，其實有三個方面： 首先最底層是技術路線，蔚來這么多年堅持可充可換可升級的路線。 然后再往上就是產品的規劃，我認為蔚來三大品牌都保持得比較好。 最上層是產品定義，確確實實有的做得還不錯，有的時候確實也有很多地方可以做得更好。 全新ES8作為一款迭代了三代的產品，那肯定也有很多經驗教訓，主要是用戶的高感知價值方面，比如說冰箱彩電大沙發，我們要做到極致，再加上超越大家想象的空間體驗，還有能耗和智能化等等。 Q：全新ES8訂單不錯，如何保障電池的交付？ 李斌：我如果往換電站或者太多的電池，肯定會讓一部分用戶晚些提車，這個是客觀存在的。我們會把它平衡好，一方面我們肯定還是會增加必要的換電站里的周轉電池，另一方面我們也希望能盡可能把更多電池用于生產，我們會用數據精準地去預測和分析，盡可能滿足用戶的需求。初期如果沒到位，也請大家多包涵，因為今年壓力確實比較大。 秦力洪：十一會針對高速公路做一些布局。 Q：兩位下單全新ES8了嗎？ 李斌：昨天我老婆問我半天“鎖單了嗎”，我說復盤會的時候就鎖了。 秦力洪：第一時間鎖了。 Q：ET9新推出的版本為什么叫地平線？ 秦力洪：和我們LOGO的理念有關系。 Q：斌哥怎么看待“斌神”的稱號？ 李斌：大家怎么叫都行，開心就好，叫“斌鬼”也行。 |