10月1日消息，小米小米YU7上市后，電池到乘小米收到了很多咨詢，包有不傳亞洲五碼一區(qū)二區(qū)三區(qū)四區(qū)昨晚針對質(zhì)量與安全方面進(jìn)行了專題解答。重防

首先介紹的讓電就是電池包的安全問題，小米表示YU7全系電池包在安全防護(hù)上采取了多項措施，池?zé)嵊埠宋锢矸雷o(hù)提升至16層及以上，失控達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，員艙可以放心小米YU7電池包的小米安全性。

比如，電池到乘在電池底部防護(hù)方面，包有不傳小米構(gòu)建了三重防線：

首先，重防小米在底盤前部設(shè)計了1500MPa的讓電亞洲五碼一區(qū)二區(qū)三區(qū)四區(qū)高強(qiáng)度防刮底橫梁，能在行駛過程中先抵擋掉路面石塊的池?zé)嶙矒簦瑸殡姵匕峁┝说谝坏婪谰€；

其次，失控小米在電池包前緣新增了防刮底結(jié)構(gòu)，對行駛中受到的一般碰撞可有效吸能，構(gòu)成了電池包的第二道防線；

同時小米YU7的電池包底部還采用了小米SU7 Ultra同款「防彈涂層」，當(dāng)車輛底部遭遇刮蹭時，有效地吸收沖擊能量，大大減少底部刮蹭對電池包造成的損傷，構(gòu)筑起了電池包的第三道堅固防線。

和傳統(tǒng)PVC涂層相比，防彈涂層的耐刮擦、耐撕裂能力提升10倍、耐穿刺能力提升13倍。

官方強(qiáng)調(diào)，小米汽車所有車型電池包均堅持高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7電池均滿足2025年電池新國標(biāo)。

此外，小米汽車還采用了CTB，電池車身一體化設(shè)計，是將電池系統(tǒng)直接集成到車身底盤中的電動汽車制造技術(shù)，這是行業(yè)發(fā)展趨勢，目前已有多家新能源汽車品牌開發(fā)應(yīng)用CTB技術(shù)。

小米汽車CTB擁有大量技術(shù)創(chuàng)新，電池包上蓋兼顧車身地板和座椅橫梁的功能，高承重區(qū)采用高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)度鋼，占比高達(dá)95%，以滿足座椅和乘客重量。

在安全方面，電池車身一體化能夠帶來超高車身扭轉(zhuǎn)剛度，小米YU7車身扭轉(zhuǎn)剛度47610N·m/deg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

另外全系電池電芯泄壓閥不朝上，在單電芯熱失控的極端場景下，能夠避免熱量向乘員艙傳遞。

除此以外，CTB技術(shù)還大幅提升電池體積效率，相比傳統(tǒng)電池集成方式帶來更大的電池儲存空間，有效提升續(xù)航里程。