最近，身上寶馬 M3 旅行版開始接受預訂，塊代昂大概今年年底首批車就要運到了。破布

相比去年發布的搖身混動 M5 Touring 重達 2.5 噸被眾人唾棄，M3 Touring 這次引入中國明顯是變替順風局。

碳纖維的碳纖 M perfomance 套件、鍛造輪轂、身上碳陶剎車，塊代昂3.0T L6 530 匹馬力，破布3.6s 的搖身零百加速與重兮兮的 M5 Touring 還一樣。

還有能掀開的變替尾窗玻璃，對比 M5 Touring 已經贏麻了。碳纖

這不，身上已經有門店收了三臺的塊代昂訂單，開始開香檳了。破布

 什么？當然不是脖子哥發財了，作為 Bimmer 也就眼饞一下。

但如果寶馬 Mpower 上這些帥掉渣的碳纖維套件拿掉，以后真有可能以更便宜的方式惠及消費者。

今年年中，寶馬官方發了一則公告，他們準備在量產車用亞麻纖維材料替換碳纖維，以降低碳排放。

是的，你沒有看錯，它的原料就是我們平時衣服、枕頭那些亞麻布料。

所以如果真大規模量產的話，說不定咱們以后人人都能用上 “碳纖維” 零件。

近年來，寶馬一直在自己的賽車上測試這種材料的實用性。

像電動方程式的 2019 賽季，他們就在賽車的冷卻軸上用上了亞麻材料。

而今年準備參賽的 M4 GT4 上，寶馬更是幾乎將所有碳纖維部件都換成了麻基纖維，包括儀表盤、中控臺、引擎蓋、分流器、車門、尾翼等等。

GT4 的內飾，黃色的就是麻纖維材料

只要這代 M4 賽車不出什么問題，下一代 Mpower 基本上就能用上了。說不定以后還能搞點 M package 套件啥的，讓普通車主也體驗體驗。

 但軟綿綿的亞麻是怎么異軍突起的呢？

這就不得不提到寶馬最近控股的一家新材料公司 Bcomp 了。

Bcomp 2011 年成立于瑞士，作為一個滑雪勝地，他們最初只是找一種能兼具輕量化和堅韌的材料來造滑雪板。

而滑雪作為一項相對中產的運動，迎頭趕上了當時歐洲興起的環保風潮。Bcomp 的研究方向也自然放在了植物纖維上。

最終，他們選擇了歐洲產量充足的亞麻。

歐洲是世界上最大的亞麻生產區，產量占了全球總量的 65%-70%。

亞麻布料咱們接觸得也夠多了，直觀感受就是它的韌性比起普通布料更好。

根據哈工大支旭東教授等人的研究，亞麻本身的果膠、纖維素、木質纖維素形成了類似三明治的結構，讓它擁有良好的抗沖擊性和阻尼性能。

這對高頻震動的滑雪運動來說，加入亞麻復合材料能夠減緩運動員的腿部疲勞，這是碳纖維所沒有的優勢。

而亞麻  1.4g/cm? 的密度，也比碳纖維的 1.8g/cm? 更低。這意味著，在不考慮強度的情況下，輕量化方面亞麻甚至略勝一籌。

所以，一些滑雪板上的板芯會用上亞麻纖維。

既然亞麻這么好用，Bcomp 開始舉一反三，什么滑板、沖浪板、亞麻吉他，甚至宇舶搞起了腕表。

但 Bcomp 真正的轉折點，還得是當年大眾的 “排放門”。

2015 年大眾集團排放造假震驚世界，高管們下馬的下馬，坐牢的坐牢，重創了整個燃油車市場，各家車企紛紛宣布轉型新能源，環保蔚然成風。

 Bcomp 公司抓住這個機會，逐步進軍汽車行業。

2016 年就參加了斯圖加特汽車內飾博覽會，17 年，在公司成立 6 年后，終于完成了 300 萬瑞士法郎的 A 輪融資。

此后，保時捷、邁凱倫、阿斯頓馬丁、極星等等豪華品牌相繼與 Bcomp 進行合作。

極星概念車內飾就用的 Bcomp 材料。

一直發展到現在寶馬注資 Bcomp，亞麻纖維算是越來越受到業界關注了。

不過，亞麻纖維想完全替代碳纖維，乃至人人都用得上，還有不少問題需要解決。

 首先就是性能上仍然難以與碳纖維媲美。

亞麻纖維的拉伸強度一般只有 1300 Mpa 左右，而碳纖維那都是用 GPa 來計算的，常見的 T700 型號拉伸強度已達到 5 GPa，是亞麻纖維的 3 倍。

所以，為了增加強度，亞麻纖維通常需要下更多料。

邁凱倫就是一個例子。

在 2020 年，邁凱倫與 Bcomp 合作開發了 F1 首款天然纖維座椅，并于 2021 年英國大獎賽上亮相。

但他們在技術解析中提到，F1 限制了車手加裝備的重量最低為 80kg，這包括了頭盔、座椅、靴子等等。

由于邁凱倫車隊的車手里卡多（72kg）比諾里斯（68kg）體重更重，所以，諾里斯的座椅就可以不那么扣重量，用更多亞麻纖維材料代替碳纖維，既環保又保證了強度。

而里卡多的座椅外殼還是用回碳纖維，里面添加一丟丟亞麻纖維當作夾層，意思一下。

左里卡多，右諾里斯

從 F1 這種極限運動可以看出，亞麻纖維材料的強度暫時還沒法和碳纖維相媲美。

目前也就只能用來做做外觀、內飾等零件，碳纖維單體殼、傳動軸這些事關安全的還沒法替代。

就更別提碳纖維在風電、航空航天上的應用了。

 其次就是亞麻纖維零件的生產人力成本依然很高。

亞麻纖維零件目前的制作流程是先把一縷縷的亞麻絲織成布，然后手工仙人再一張張地貼。

之后再抽真空灌注環氧樹脂，用熱壓罐熱壓數個小時固定形狀。

誒，對嘍，和碳纖維的流程一模一樣。

就跟小米 SU7U 那個碳纖維機蓋產量少一樣，人工鋪貼、熱壓罐固定，費時又費力。

Bcomp 他們自己也只是表明亞麻纖維原材料成本比碳纖維降低 30%，而人工成本、設備成本均只字不提。

所以我們也能看見，Bcomp 和寶馬對亞麻纖維的宣傳都是環保，基本沒怎么提降本這事。

說實話，如果一直走高端路線，那亞麻纖維零件注定跟碳纖維一樣是一個曲高和寡的東西。

這樣的事，Bcomp 也不是沒遇過了。

當初和 Bcomp 合作搞亞麻吉他的 Blackbird 一把吉他賣 2000 美元，而我們中國這種復合吉他一般在 1000 人民幣左右。

 不出意料的，Blackbird 寄了。

所以我覺得寶馬和 Bcomp 最好還是在自家高端車型上量產之后，還得快速下放給大伙使用。只有廣大消費者都用上了，才能真正替代掉碳纖維的生態位。

不然花同樣的錢，消費者只是獲得了環保人士的稱號，廠商卻省了成本，真把大伙當日本人整啊？